Ungaria vrea să crească vitezele maxime legale pe autostrăzi, inclusiv pentru autobuze și camioane

Ministrul ungar al Transporturilor, János Lázár, consideră că este momentul să se recunoască faptul că vitezele actuale de circulație pe autostrăzile maghiare depășesc în mod obișnuit limita legală de 130 km/h, scrie Daily News Hungary.

În timpul unei conferințe de presă, Lázár a anunțat că guvernul va lansa o consultare la nivel național pentru a aduna opinia publică despre limitele de viteză și probleme mai ample legate de traficul rutier.

Lázár a subliniat că vitezele reale pe autostrăzi se situează adesea în jurul valorii de 140-150 km/h, ceea ce face ca limita legală actuală să fie depășită. El crede că limitele de viteză ar putea fi crescute pe anumite porțiuni de autostradă, dar aprobarea publicului este esențială.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

„Experții sunt de acord că acest lucru ar fi tehnic fezabil, dar opinia publică până acum a fost împotrivă,” a spus ministrul la evenimentul de presă.

El a abordat și planurile de a majora limitele de viteză pentru autobuze și camioane: autobuzele ar putea crește de la 100 km/h la 110 km/h, în timp ce camioanele de peste 7,5 tone ar putea crește de la 80 km/h la 90 km/h. Personal, Lázár susține viteze mai mici în zonele urbane și mai mari pe autostrăzi, pentru a spori siguranța și fluiditatea traficului.

Guvernul intenționează să lanseze o consultare la nivel național pentru a permite cetățenilor să-și exprime punctele de vedere cu privire la limitele de viteză pe autostrăzi și la principalele probleme de reglementare a traficului. „Vom lansa o platformă online pentru ca publicul să-și împărtășească opiniile pe diverse teme,” a spus Lázár. „Consultarea va acoperi întregul conținut al codului rutier al Ungariei (KRESZ), concentrându-se pe cele mai importante aspecte.”

El a comentat și monitorizarea vitezei medii, spunând că personal nu susține introducerea acesteia, referindu-se la ea ca la un „sistem destul de urât” care ar fi excesiv de strict cu șoferii. Cu toate acestea, a subliniat că opinia publică este crucială, iar întrebările legate de reglementarea vitezei vor face parte din consultare.

Lázár a citat reglementarea dinamică a vitezei în Germania pe anumite porțiuni de autostradă, unde nu există o limită de viteză fixă, iar șoferii sunt lăsați să-și exercite responsabilitatea personală în funcție de trafic și condițiile de drum. Cu toate acestea, el consideră această abordare dificil de implementat în Ungaria din cauza culturii locale a condusului și a stării actuale a parcului auto.

„Societatea maghiară nu este pregătită să adopte un astfel de sistem,” a spus ministrul transporturilor.

El a subliniat, de asemenea, importanța reducerii vitezei în zonele urbane pentru a preveni accidentele. Statisticile arată că alegerea unei viteze neadecvate este responsabilă pentru aproximativ o treime din accidentele grave sau fatale, deși principala cauză rămâne neacordarea de prioritate.

Experții, precum Csaba Tóth de la Grupul de Acțiune pentru Aer Curat, avertizează că majorarea limitelor de viteză nu este doar o chestiune tehnică. „Depășirea vitezei nu este doar o problemă tehnică,” a spus Tóth pentru 444.hu. „Are implicații serioase de comunicare—echivalează cu un semn de aprobare pentru cei care depășesc viteza.” El a adăugat că, prin încurajarea depășirii vitezei pe anumite drumuri, ministrul ar putea, fără intenție, să o încurajeze și în alte părți. Guvernul, totuși, susține că responsabilitatea și o viziune realistă a condițiilor actuale trebuie să ghideze politica.

Lázár a menționat că noul proiect al codului rutier (KRESZ) face parte dintr-o revizuire cuprinzătoare a reglementărilor de circulație ale țării. Depășirea vitezei și siguranța rutieră vor rămâne subiecte centrale atât în consultarea publică, cât și în viitoarele reforme legislative.