Președintele Stellantis spune că industria auto europeană riscă un “declin ireversibil

Preşedintele Stellantis, John Elkann, a avertizat marţi că industria auto europeană riscă un “declin ireversibil”, transmite agenția Reuters, citată de Agerpres.

Comisia Europeană urmează să prezinte pe 10 decembrie un pachet de propuneri, în cadrul revizuirii programate a regulamentului UE privind emisiile de carbon pentru industria auto.

Vorbind la Torino, cu prilejul debutului producţiei de serie a noii versiuni hibride a modelului Fiat 500, Elkann a declarat că industria auto europeană în ansamblu a elaborat un pachet de propuneri pentru Comisia Europeană pentru a oferi producătorilor auto mai multă flexibilitate în ceea ce priveşte obiectivele de emisii – şi că acest lucru “ar permite sectorului să evite un astfel de declin”.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

“Există o altă modalitate de a reduce emisiile în Europa într-un mod constructiv şi convenit, restabilind creşterea pe care am pierdut-o şi nevoile oamenilor”, a declarat Elkann în timpul unui eveniment care a marcat începerea producţiei noii versiuni hibride a maşinii mici Fiat 500.

Printre propunerile din industrie se numără permiterea vehiculelor hibride plug-in, a modelelor cu autonomie extinsă şi a combustibililor alternativi după 2035, calcularea medie a obiectivelor intermediare de reducere a emisiilor de carbon stabilite pentru 2030 pe parcursul mai multor ani, introducerea unei scheme ample de casare a maşinilor existente şi adaptarea reglementărilor – pentru a favoriza producţia de maşini mici.

Introdus în 2020 ca vehicul pur electric, noul Fiat 500 hibrid este unul dintre modelele pe care Stellantis mizează pentru a inversa declinul producţiei sale italiene, din cauza unui mix de factori, inclusiv cererea scăzută, în special pentru vehiculele electrice, şi concurenţa din partea producătorilor chinezi.

Înmatriculările de autoturisme în Europa s-au ridicat la aproximativ 13 milioane de unităţi anul trecut, încă sub nivelul de 15,8 milioane de unităţi consemnat înainte de Covid în 2019.

Noul director general de la Stellantis, Antonio Filosa, a declarat că discuţiile cu autorităţile europene au fost lungi şi aprofundate, dar acum industria are nevoie de “acţiuni urgente şi definitive”. “Dacă ni se va permite să recâştigăm clienţii cu produse excelente, cum ar fi hibridul 500, vom putea cu siguranţă să restabilim creşterea esenţială pentru investiţiile şi inovaţia viitoare… sprijinind ocuparea forţei de muncă în Europa”, a declarat Filosa.

La rândul său, Gianluca Ficco de la sindicatul UILM a declarat într-un comunicat că începerea producţiei modelului hibrid Fiat 500 este un element pozitiv pentru producţia italiană de automobile, dar a adăugat că UE trebuie să schimbe regulile pentru industria auto, “înainte să fie prea târziu” şi pentru a evita consecinţe dure pentru industrie şi locuri de muncă.