SUA acordă mai mult timp producătorilor auto pentru a îndeplini obiectivele privind emisiile/ Sectorul auto afirmă că noile norme prezintă obiective “mai rezonabile” pentru adoptarea vehiculelor electrice

Administrația Biden acordă producătorilor de automobile trei ani în plus pentru a îndeplini obiectivele agresive privind emisiile, cedând presiunii producătorilor, a lucrătorilor din industria auto și a industriei petroliere, într-o măsură care ar putea încetini adoptarea vehiculelor electrice, scrie Financial Times.

Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) a publicat miercuri o normă finală de reglementare a emisiilor provenite de la autoturisme și camioane ușoare care va solicita cele mai drastice reduceri ale emisiilor vehiculelor începând cu 2030, nu din 2027, așa cum a fost propus inițial anul trecut.

Transportul este cea mai mare sursă de emisii de dioxid de carbon din SUA. Atunci când a fost lansată propunerea, EPA a numit norma “cele mai ambițioase standarde de poluare pentru autoturisme și camioane”, ceea ce sporește șansele SUA de a îndeplini angajamentele asumate în cadrul Acordului de la Paris privind clima.

Analize Economedia

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Cum fac față firmele locale din IT, pe o piață lovită de turbulențe: Reduceri de personal, de program și de salarii, tăieri în sectorul de management. Oprean, CEO Arobs: „Nu suntem imuni la turbulențe”

Clasamentul provizoriu al producătorilor de echipamente auto din România: Bosch, Continental și Leoni, cei mai puternici jucători. Firmele de top se confruntă cu probleme, pe fondul turbulențelor din sectorul auto mondial

De atunci, norma a fost în centrul unui lobby acerb din partea industriei petroliere și a gazelor naturale, precum și a unor producători auto. American Fuel & Petrochemical Manufacturers, un grup comercial al rafinăriilor de petrol, a cheltuit milioane de dolari pe reclame în statele din zona de bătălie a alegerilor din 2024, denunțând o “interdicție a mașinilor de către EPA”.

Creșterea vânzărilor de vehicule electrice a încetinit în SUA, potențialii cumpărători fiind descurajați de infrastructura de încărcare încă restrânsă și de prețul relativ ridicat în comparație cu mașinile cu motoare cu combustie. Constructorii auto din SUA, inclusiv Ford, General Motors și Tesla, au făcut recent o pauză în planurile de extindere a capacității de producție de vehicule electrice.

Așa cum a fost propusă inițial, regula ar fi obligat producătorii de automobile să facă 67% din modelele lor americane electrice până în 2032, față de mai puțin de 8% din totalul vânzărilor de anul trecut. Un rezumat al normei finale de miercuri a prezentat scenarii “neutre din punct de vedere tehnologic” în care producătorii pot produce o gamă variată de automobile “curate”, inclusiv automobile pe benzină mai puțin poluante, vehicule electrice hibride, hibride plug-in și vehicule complet electrice.

Regula vine în contextul în care președintele Joe Biden încearcă să reducă emisiile din SUA și să abordeze schimbările climatice, câștigând în același timp realegerea în noiembrie. Printre cei îngrijorați de o lansare rapidă a vehiculelor electrice se numără sindicatul United Auto Workers (UAW), care l-a susținut pe Biden pentru 2024.

Fabricarea vehiculelor electrice necesită mai puțini muncitori decât construcția de mașini și camioane cu combustie, ceea ce amenință să diminueze numărul de locuri de muncă disponibile. UAW a avertizat că propunerea inițială a EPA a prezentat o proiecție “nerealistă” a adoptării VE și a făcut presiuni pentru mai mult timp pentru a construi baza de producție internă.

Institutul American Petroleum Institute, cel mai mare grup de lobby petrolier din SUA, a declarat săptămâna aceasta pentru Financial Times că propunerea inițială a EPA este eronată, subminează alegerea consumatorilor și va avea repercusiuni în alegerile viitoare.

“Aceasta este o taxă pe cei care și-o permit cel mai puțin, oameni care conduc pe distanțe lungi pentru a ajunge la serviciu… . Vor să îți ia mașina pe benzină. Adică, cred că va fi o problemă importantă în această campanie”, a declarat Mike Sommers, directorul executiv al API.

Potrivit InfluenceMap, un grup care monitorizează eforturile de lobby, producătorii de automobile au susținut în general obiective de electrificare de 40-50% până în 2030, o rată mai mică decât cea de 60% implicată de propunerea inițială a EPA.

Alliance for Automotive Innovation, un grup comercial, a declarat că producătorii de autovehicule s-au “angajat în tranziția către vehiculele electrice”, dar că încetinirea ritmului de adoptare a vehiculelor electrice între 2027 și 2030 a fost “decizia corectă” și a prezentat “obiective de electrificare mai rezonabile”.

“Regulile țin cont de importanța alegerii pentru șoferi și păstrează capacitatea acestora de a alege vehiculul care li se potrivește”, a declarat John Bozzella, directorul executiv al alianței.

Se preconizează că regula finală va evita o cantitate cumulată de 7,2 miliarde de tone de emisii de CO₂ până în 2055, aproximativ egală cu de patru ori emisiile întregului sector al transporturilor în 2021, a precizat EPA.

“În fabricile din întreaga națiune, muncitorii noștri din industria auto produc mașini și camioane care le oferă șoferilor americani o alegere – o modalitate de a ajunge din punctul A în punctul B fără a fi nevoiți să alimenteze la o benzinărie”, a declarat Ali Zaidi, consilierul național al lui Biden pe probleme de climă. “De la hibrizi plug-in la pile de combustie și până la vehicule complet electrice, șoferii au astăzi mai multe opțiuni.”

Manish Bapna, președintele NRDC Action Fund, un grup de apărare a mediului, a declarat că ajustările aduse regulii EPA “nu reprezintă o schimbare materială în ceea ce privește beneficiile reducerii emisiilor de dioxid de carbon” în comparație cu versiunea originală.

“Trebuie să construim o schimbare de neoprit către mașini mai puțin poluante, iar acest lucru este ceea ce face această regulă”, a spus Bapna.