De ce producătorii europeni de automobile se luptă pe piața vehiculelor electrice? Cum reușește BMW să sfideze trendul

Producătorii auto europeni se confruntă cu dificultăți pe piața globală a vehiculelor electrice, mărci-cheie precum Stellantis, Mercedes și Volkswagen pierzând teren în fața concurenților. Costurile ridicate și numărul limitat de modele noi frânează creșterea, BMW fiind o excepție rară printre mărcile europene, scrie Euronews.

Vânzările de vehicule electrice în iulie 2024 au totalizat 853.000 la nivel global, în creștere cu doar 6 % față de anul precedent, o performanță slabă care evidențiază o cerere mai slabă decât se aștepta pentru modelele alimentate cu baterii și ridică îndoieli cu privire la capacitatea sectorului de a-și susține ritmul de creștere.

Ceea ce este și mai îngrijorător este performanța scăzută a producătorilor auto europeni, mai multe mărci-cheie, precum Stellantis, Volkswagen și Mercedes-Benz, înregistrând pierderi semnificative ale cotei de piață, conform celui mai recent raport EV Tracker al Bank of America.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

În schimb, vânzările de vehicule electrice hibride plug-in au crescut cu 58% de la an la an, în principal datorită cererii puternice din China.

Această reorientare către hibrizii plug-in poate reflecta îngrijorarea consumatorilor cu privire la limitele de autonomie ale vehiculelor complet electrice și la costul total de proprietate mai ridicat asociat modelelor electrice cu baterie, în special în Europa.

Constructorii auto europeni se străduiesc să țină pasul pe piața globală a vehiculelor electrice

Producătorii auto europeni se luptă să țină pasul cu concurența, în special pe segmentul vehiculelor electrice cu baterii, după cum arată datele Bank of America.

Cota de piață a Stellantis a scăzut la 2,7% în iulie, un declin accentuat de la 3,6% în al doilea trimestru din 2023 și 4,0% cu un an înainte.

Cota de piață a Volkswagen Group a scăzut la 6,6%, de la 7,5% în al doilea trimestru din 2023, în timp ce Mercedes-Benz, în mod tradițional lider în segmentul de lux, și-a văzut cota de piață scăzând la doar 1,9%, de la 2,5% cu un an înainte.

„Vânzările de vehicule electrice în Germania suferă în prezent de pe urma unei baze de comparație foarte ridicate din urmă cu un an, când subvențiile la achiziție pentru mașinile de serviciu au expirat în septembrie 2023”, au remarcat analiștii Bank of America.

Piața globală a vehiculelor electrice continuă să crească, însă performanțele slabe ale producătorilor auto europeni și creșterea vehiculelor electrice hibride plug-in indică faptul că tranziția către vehiculele complet electrice ar putea dura mai mult decât se aștepta.

BMW sfidează tendința

În ciuda provocărilor mai ample cu care se confruntă producătorii auto europeni, BMW a reușit să contracareze tendința, raportând o creștere semnificativă a cotei sale de piață pentru vehiculele electrice cu baterie.

Vânzările de vehicule electrice ale BMW au urcat cu 40% de la an la an în iulie 2024, ridicând cota sa de piață la 4,6%, față de 3,7% în al doilea trimestru din 2023.

„I4 și iX1 continuă să se vândă foarte bine, iar recent lansatul i5 contribuie semnificativ la rata anuală de creștere”, au scris analiștii.

Spre deosebire de mulți dintre concurenții săi, decizia BMW de a prioritiza vehiculele electrice cu baterie în detrimentul hibrizilor plug-in pare să dea roade.

BYD depășește Tesla, dar trece la hibrid plug-in

Producătorul auto chinez BYD și-a majorat cota de piață de la 14,7% în al doilea trimestru din 2023 la 17,2% în iulie 2024, consolidându-și poziția de lider mondial al vehiculelor electrice și detronând Tesla.

Cu toate acestea, în timp ce vânzările de vehicule electrice cu baterie ale BYD în China au scăzut cu 7%, vânzările sale globale de vehicule hibride plug-in au crescut cu un procent impresionant de 62% de la an la an.

Cota de piață globală a vehiculelor electrice cu baterii ale Tesla a scăzut la 14,0%, de la 19,4% în al doilea trimestru din 2023. Declinul a fost deosebit de pronunțat în Europa, unde vânzările de vehicule electrice Tesla au scăzut cu 5% în iulie.

Această scădere este parțial atribuită prețurilor mai mari pentru Model 3, determinate de tarifele de import pentru vehiculele fabricate în China.

Potrivit Bank of America, unul dintre principalele motive pentru creșterea lentă a vehiculelor electrice cu baterii în Europa este costul total de proprietate mai ridicat comparativ cu vehiculele cu motor cu combustie internă.

Deși vehiculele electrice cu baterii oferă, în general, costuri de funcționare mai mici, prețurile de achiziție ridicate și deprecierea semnificativă au descurajat adoptarea pe scară mai largă.

În Germania, care servește drept indicator-cheie pentru piața europeană, prețurile vehiculelor electrice cu baterii rămân cu aproximativ 20% mai mari decât cele ale omologilor lor cu motor cu ardere internă, chiar și după luarea în considerare a subvențiilor și reducerilor.

Analiștii au observat că consumatorii europeni ezită să facă trecerea la vehiculele electrice cu baterii din cauza costurilor inițiale ridicate și a preocupărilor legate de valorile reziduale.

„Prețurile vehiculelor electrice cu baterie trebuie să scadă pentru a declanșa un boom al vânzărilor, indiferent de reglementări”, au remarcat analiștii Bank of America.

Perspective: Previziunile privind vânzările de vehicule electrice în Europa au fost revizuite în scădere

Privind în perspectivă, Bank of America și-a revizuit în scădere prognoza privind vânzările europene de vehicule electrice cu baterii, preconizând o scădere de 2% de la an la an în 2024.

Obiectivele ambițioase ale Uniunii Europene în materie de emisii, inclusiv interzicerea completă a vânzărilor de vehicule noi cu motor cu combustie internă până în 2035, vor influența profund viitorul pieței auto.

În timp ce presiunile de reglementare, în special în ceea ce privește emisiile de dioxid de carbon, vor continua să împingă producătorii auto către electrificare, costul total de proprietate mai ridicat asociat vehiculelor electrice cu baterie rămâne un obstacol semnificativ în calea adoptării pe scară largă în Europa.