Dezvoltare inedită în proiectul de extragere a gazului din Marea Neagră: Transgaz construiește o conexiune cu ruta de export/tranzit către Ucraina

Operatorul sistemului național de transport gaze Transgaz cere acordul de mediu pentru proiectul de realizare a unei conducte care să conecteze gazoductele Tuzla-Podișor cu Tranzit 2 și 3.

Tuzla-Podișor este „autostrada” evacuării gazului din Marea Neagră, pe unde Petrom și Romgaz vor începe să pompeze gaz din perimetrul Neptun Deep, în Sistemul Național de Transport, din 2027.

Tranzit 2 și 3 sunt două dintre cele trei gazoducte istorice care traversează Dobrogea, dinspre Ucraina spre Bulgaria, și care obișnuiau să ducă gazul rusesc către sudul Europei. Acest lucru s-a oprit, de mai mulți ani, după ce contractul multianual dintre Gazprom și Transgaz a expirat și nu a mai fost reînnoit.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

În acest moment, pe aceste conducte de tranzit trece ocazional gaz, însă doar pe un singur sens, de la noi către Ucraina, în fapt, via noi și Bulgaria, pentru că gazul are ca sursă Turcia (unde posibil să fie chiar de proveniență rusească – așa numitul amestec turcesc) și Azerbaijan.

„S.N.T.G.N. TRANSGAZ S.A., anunță publicul interesat asupra depunerii solicitării de emitere a acordului de mediu pentru proiectul: „CONDUCTĂ DE INTERCONECTARE ÎNTRE COTGN DN1200/DN1000 TUZLA-PODIȘOR ȘI CONDUCTELE ISACCEA-NEGRU VODĂ T2 (DN1200) ȘI T3 (DN1200), ALIMENTARE CU ENERGIE ELECTRICĂ ȘI ÎMPREJMUIRE”, propus a fi amplasat în județul Constanța, comuna Amzacea, satul Casicea”, este anunțul postat de Transgaz pe site-ul propriu.

Conectarea Tuzla-Podișor cu T2 și T3 permite ca gazul Mării Negre să intre nu numai în SNT intern, dar și în principala arteră de tranzit a României, pe unde, acum, gazul circulă într-un singur sens, către Ucraina. Aceasta este o dezvoltare oarecum neobișnuită, întrucât știam că gazul Mării Negre este destinat cu precădere pieței românești și doar excedentul ar putea fi exportat, dar numai dacă statul român, prin Rezervele Statului, nu își exercită dreptul de preempțiune la achiziția lui, stabilit prin lege.

Din 2027, gazul din Neptun Deep va intra în SNT, însă extracția la capacitate maximă se va face din 2030. La acel moment, 7-8 miliarde de metri cubi vor ieși din Marea Neagră, adică aproape de producția noastră totală din prezent – 9 miliarde metri cubi. Această producție suplimentară pare că excede cu mult consumul nostru din prezent – 10 miliarde metri cubi, așa că exportul s-ar justifica.

Totuși, România are în construcție mai multe termocentrale pe gaze de mare capacitate (Ișalnița, Mintia, Turceni, Craiova, Constanța, București), care ar dubla consumul actual. Cel puțin așa a susținut chiar directorul Transgaz, Ion Sterian, care preciza, acum un an, că nu doar că extracția gazului din Marea Neagră nu va susține total consumul României de peste câțiva ani, dar vom mai avea nevoie și de importuri. În aceste condiții, joncțiunea ce se va face între gazul din Neptun Deep și ruta de export către Ucraina are un scop neclar, cel puțin la ora la care vorbim.

Este de precizat, totuși, că gazoductele dobrogene au un rol esențial în aprovizionarea alternativă a Ucrainei, care nu mai folosește de doi ani gazul rusesc și are o mare nevoie de diversificare în aprovizionare, care acum se face preponderent prin Polonia. Pe la noi, Ucraina poate aduce gaze din Azerbaijan (cu care are un acord de import) sau de la terminalele GNL din Grecia prin Coridorul Nord-Sud, via Bulgaria și/sau Turcia. Unele cantități au ajuns deja la ucraineni, însă mici și doar sporadic. Marii traderi de gaze se feresc însă de această rută, întrucât riscurile sunt mari iar beneficiile neclare. În schimb, dacă Petrom și Romgaz ar începe să exporte gaze în Ucraina, ruta este mult mai scurtă, fiind practic directă. Din Tuzla-Podișor la Tranzit 2 și 3 nu sunt decât câteva zeci de kilometri.