Giganții închirierilor de mașini au început să prefere mașinile electrice chinezești, mai ieftine, dar comparabile calitativ cu cele occidentale

Industria mașinilor de închiriat occidentală, cu o valoare de 100 de miliarde de dolari, cu multe rezerve de numerar rămase dintr-o pandemie profitabilă pentru aceste companii, se avântă treptat în achiziția de mașini electrice, iar vehiculele de fabricație chinezească sunt văzute ca cele mai bune ca raport calitate-preț.

Tranziția electrică ar putea schimba flotele de mașini, dominate de multă vreme de mărci renumite din Statele Unite și Europa, și le va determina să treacă din ce în ce mai mult către producătorii de automobile din Asia, scrie Reuters.

„Din punct de vedere istoric, producătorii europeni și americani au avut un avantaj, dar trecerea către electricitate schimbă cărțile”, a declarat Olivier Baldassari, șef de grup pentru țări și ofițer de operațiuni la gigantul de închirieri Europcar.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Potrivit acestuia, mașinile electrice produse de chinezi și asiatici, în general, sunt comparabile cu modelele occidentale în ceea ce privește calitatea, dar în general costă mai puțin.

Chiar și micile economii sunt semnificative în vasta industrie de închiriere, care cumpără milioane de mașini noi pe an – o zecime dintre toate mașinile noi doar în Statele Unite – și oferă un indicator principal al tendințelor auto mai ample din societate.

Companiile din sector au rezistat de multă vreme grăbirii de a se electrifica, din cauza cererii slabe de vehicule electrice (EV) în rândul clienților îngrijorați să nu rămână fără alimentare cu energie electrică.

Cu toate acestea, mai mulți analiști au spus că acum este cel mai bun moment pentru a începe, deoarece companiile și-au întărit rezervele cu profituri frumoase în timpul unei pandemii care a golit transportul public și aeroporturile și a dus la mai multe vacanțe accesibile cu mașina.

În Statele Unite, companiile de închiriere de mașini au primit venituri lunare record de 1.320 de dolari per vehicul în 2021, potrivit Asociației Americane de Închirieri Auto. Aceasta față de aproximativ 1.000 de dolari înainte de pandemie.

Hertz a mutat primul în octombrie anul trecut, când a anunțat achiziția planificată a 100.000 de vehicule Tesla crescând presiunea asupra rivalilor de a prezenta planuri de tranziție. Între timp, Europcar, cu sediul în Franța, s-a angajat să transforme 20% din flota sa electrică sau hibrid cu emisii reduse până în 2024, de la 3% acum, ceea ce înseamnă că va trebui să cumpere până la 70.000 de vehicule mai curate în următorii doi ani dacă își va reaproviziona flota peste cele 350.000 de vehicule pe care le deținea înainte de pandemie.

Companiile de închiriere și-au vândut flotele, pe măsură ce cererea a scăzut la începutul pandemiei și s-au luptat să recâștige volume pe fondul unei penurii globale de semiconductori care a împiedicat producția de vehicule.

Baldassari a spus că Europcar își aprovizionează din ce în ce mai mult vehicule electrice de la Great Wall Motors, SAIC Motor și Polestar, companie deținută de chinezii de la Geely și Volvo Cars, deși era pe tapet și cumpărarea de la parteneri tradiționali, inclusiv Renault sau Stellantis.