Club Feroviar: Greșeala de strategie a lui Gruia Stoica. Dieselul de la Pașcani într-o Europă verde

În plină tranziție ecologică, când Uniunea Europeană direcționează fonduri exclusiv pentru trenuri nepoluante – electrice sau pe hidrogen, Gruia Stoica, proprietarul fostului imperiu Grampet-GFR, alege să se laude cu un automotor diesel fabricat la Pașcani, într-un singur exemplar, scrie Club Feroviar.

Această decizie ridică serioase semne de întrebare nu doar cu privire la viziunea strategică a omului de afaceri, ci și la înțelegerea contextului european în care România ar trebui să se înscrie, mai scrie Club Feroviar. Evenimentul festiv va începe mâine dimineață la ora 10:00 la salonul oficial al Gării de Nord din București, conform invitației adresate de Gruia Stoica politicienilor și presei.

Un proiect diesel în contratimp cu Europa

Automotorul diesel (DMU) produs de Electroputere VFU Pașcani, companie din Grupul Grampet, are o istorie care ilustrează perfect ineficiența și lipsa de direcție a strategiei promovate de Gruia Stoica în ultima perioadă.

Analize Economedia

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

ANALIZĂ Memento: Cum a arătat criza economică izbucnită în 2009 în România, venită tot din SUA / Au fost necesare măsuri dure de austeritate pentru redresare / Ca și acum, economia avea dezechilibre majore / Analiștii avertizează că politicile lui Trump împing Statele Unite în recesiune

ANALIZĂ Juniori pe piața muncii în IT-ul lovit de turbulențe. Experiențe de candidați: „Aproape orice postare pe LinkedIn are peste 100 de aplicanți”/ „În cazul în care nu ai absolvit o facultate, angajatorii nici nu te mai bagă în seamă”

ANALIZĂ Piața hotelieră, în vizorul dezvoltatorilor: Unități de jumătate de miliard de euro ar urma să fie inaugurate în următorii trei ani/ Care sunt marile branduri așteptate

ANALIZĂ Oul românesc: Producția anuală, peste 145.000 t / Locul 8 în Uniunea Europeană, la numărul de găini ouătoare, deși procentual România se situează sub 3% / Care sunt piețele principale

ANALIZĂ Ce s-a întâmplat pe piața RCA în ultimii 10 ani / Cât ne-au costat și cât ne costă falimentele: Prețul unei asigurări RCA a crescut de aproape 3 ori în perioada 2021-2024

ANALIZĂ De la export masiv de energie la import masiv, în nici 7 ore. Amplitudine de 3.700 MW într-o zi și ce spune acest lucru de starea Sistemului Energetic Național

ANALIZĂ Eliminarea facilităților fiscale începe să se vadă în venituri. Cum au scăzut salariile medii nete în ianuarie 2025 în domeniile vizate? IT-ul, cel mai bine plătit sector din piața muncii din România, a marcat un minus de 700 de lei de la o lună la alta – GRAFIC

Analiză. Statele Unite au ieșit „șifonate” din ultimele războaie comerciale cu China. Un nou conflict tarifar aduce noi riscuri pentru economia americană, în era AI

ANALIZĂ Antreprenoriat feminin în România: Doar una din 15 femei intenționează să demareze o afacere/ Avem un antreprenoriat de subzistență mai degrabă decât unul bazat pe inovație/ Digitalizarea aduce oportunități

ANALIZĂ România are o rată a șomajului ridicată în rândul tinerilor, de 25%, considerabil peste media UE/ Care sunt motivele, ce locuri de muncă pot găsi totuși aceștia și ce salarii se oferă?

ANALIZĂ Șantiere pentru verde: Mai multe orașe din România au în derulare proiecte de parcuri în 2025. Cum arată acestea și cât costă realizarea lor?

GRAFIC Evoluția cheltuielilor de apărare în România, țară cu război la graniță, și la vecini în ultimii 10 ani. Economiști: România a cheltuit doar aproximativ 42% din bugetul de apărare pe echipamente și infrastructură militară/ Deficitul bugetar limitează spațiul de manevră pentru creșterea cheltuielilor

ANALIZĂ De ce e importantă Germania pentru economia României? Este cel mai mare investitor străin în țara noastră și principalul partener comercial

GRAFIC Mii de angajați își pierd locul de muncă la început de 2025, după o creștere de 50% a concedierilor în 2024 / Harta concedierilor colective din România: cele mai afectate județe și sectoare

ANALIZĂ Peisaj din sectorul industrial, într-un an care a început cu reorganizări și concedieri în fabrici. Consultanți: Companiile sunt interesate de reducerea spațiilor și optimizare/ Unii jucători și-au diminuat suprafețele sau au renunțat la unități, dar vin și jucători noi

ANALIZĂ Cât a alocat statul și cât a cheltuit Armata română în ultimii ani pentru apărare. Pregătirile României nu s-au ridicat la nivelul țărilor NATO și UE din regiune

Producția a început încă din 2012, dar abia în 2019 a fost finalizat prototipul și trimis în teste, deși el a fost cofinanțat și declarat finalizat în 2013 pentru a primi facilitățile oferite de Hotărârea de Guvern 1680/2008, hotărâre care oferea sprijin zonelor defavorizate. Prima certificare preliminară a fost obținută în 2021, iar de atunci a fost supus altor teste pentru a putea obține certificarea finală, care a fost obținută în 2025 cu derogări deoarece din 2012 până astăzi normele europene au fost schimbate, iar dacă nu primea aceste derogări trenul nu putea să circule respectând în totalitate legislația europeană.

Testele au durat peste cinci ani, ceea ce reprezintă un record negativ în industria feroviară europeană. În mod obișnuit, un proiect de acest tip ajunge în faza de omologare în cel mult 18–24 de luni. Faptul că acest automotor a stat ani buni în fază de testare, fără a fi introdus în circulație, arată lipsa unei strategii coerente și a unei piețe-țintă reale.

Până în 2025, nu există niciun contract ferm pentru producția de serie, iar automotorul nu este eligibil pentru finanțare prin PNRR, care exclude explicit trenurile diesel. Singurele contracte obținute de Grampet cu fonduri europene sunt pentru modernizarea unor vagoane și locomotive vechi, nu pentru producerea de material rulant nou cu motor poluant.

Automotorul ar trebui să fie casat, nu lansat și promovat

În orice industrie dinamică, un produs proiectat și fabricat începând cu 2012, testat în 2020 și omologat final în 2025, este deja expirat. Nu doar tehnologic, ci și moral. În contextul standardelor europene actuale de sustenabilitate și eficiență energetică, automotorul diesel de la Pașcani este o relicvă. Să fie prezentat acum ca „inovație românească” nu doar că e înșelător, dar sfidează bunul-simț economic și tehnologic.

Nicio companie serioasă de pe piața europeană nu mai investește în dezvoltarea de automotoare diesel. Tranziția către trenuri electrice, hibride sau pe hidrogen este accelerată în toate statele membre UE. România riscă să se izoleze tehnologic dacă promovează produse care nu respectă viitorul, ci trecutul.

Un astfel de automotor ar trebui să fie, în mod realist, casat nu lansat și promovat, pentru că investițiile în tehnologii depășite nu mai pot fi justificate nici din punct de vedere economic, nici din perspectivă ecologică. Păstrarea lui ca exponat muzeal ar fi mai onestă decât continuarea promovării unui eșec strategic drept „pionierat”.

Un portret controversat: cine este Gruia Stoica

Gruia Stoica este fondatorul și președintele Grupului Grampet. De-a lungul timpului, Stoica a fost implicat în mai multe dosare penale, fiind condamnat de două ori, o dată pentru corupție și a doua oară pentru grup infracțional organizat și evaziune fiscală.

Puteți citi aici mai multe articole despre activitățile lui Gruia Stoica

• Prima condamnare definitivă (2016): 2 ani și 6 luni cu suspendare după ce în primă instanță luase 4 ani cu executare pentru cumpărare de influență, într-un dosar privind o licitație trucată la Complexul Energetic Oltenia în defavoarea CFR Marfă.
• A doua condamnare: Într-un dosar de evaziune fiscală și grup infracțional organizat, fapta i-a fost prescrisă în apel (dupa ce în primă instanță luase tot 4 ani cu executare), dar Gruia Stoica a fost obligat să plătească în solidar cu ceilalți inculpați peste 50 de milioane de lei drept prejudiciu civil adus statului.

O rețea de influență politică

Gruia Stoica este recunoscut pentru relațiile sale politice transpartinice. A întreținut legături cu lideri din toate marile partide, beneficiind de un mediu favorabil în ceea ce privește accesul la infrastructură, contracte publice și influență în cercurile guvernamentale. Acest sprijin i-a permis, adesea, să eludeze logica pieței libere și să-și mențină un avantaj artificial în fața competitorilor.

Simptomul unei viziuni învechite

Insistența de a promova un automotor diesel, într-o Europă care merge ferm spre trenuri electrice și hidrogen, arată cât de rupt de realitate este modelul de business promovat de Stoica.

Chiar dacă produsul fabricat la Pașcani este tehnic valid, el nu mai corespunde priorităților actuale ale Uniunii Europene – nici din punct de vedere ecologic, nici financiar.

În lipsa omologării finale, a contractelor ferme și a unei piețe reale pentru acest tip de produs, automotorul diesel rămâne doar o piesă de muzeu modernă: un tren al ambiției, dar nu al viitorului.