Trenurile Brașov-Sighișoara ajung chiar și cu o oră mai devreme la destinație, pe o linie aflată în șantier (Club Feroviar)

Trenurile Brașov-Sighișoara ajung la destinație mult mai devreme față de ora din livret, cu toate că infrastructura este în plin proces de modernizare și se circulă pe linie reabilitată doar pe 6 km, relatează portalul Clubferoviar.ro. Recordul a fost stabilit în prima zi a acestui an, când un tren Interregio a ajuns la Sighișoara cu 78 de minute mai devreme.

În prima zi a acestui an, trenul IR 10031 al Transferoviar Călători a plecat din stația CF Brașov la ora stabilită, 12:28, având ca destinație finală Cluj-Napoca, unde ar fi trebuit să sosească la ora 20:05.

Prima oprire era programată la Sighișoara, la ora 16:41, dar garnitura a ajuns la Sighișoara cu 78 de minute (o oră și 18 minute) mai devreme. Cei 128 km au fost parcurși în mai puțin de trei ore, adică atât cât făceau trenurile Brașov-Sighișoara în urmă cu mai bine de 15 ani.

Analize Economedia

ANALIZĂ Hidroelectrica a ajuns să vândă energia către clienții en-gros la un preț mai mare decât către clienții finali / O anomalie economică ce ridică semne de întrebare pentru investitori

ANALIZĂ Achizițiile majore de armament făcute sau planificate de România după invadarea Ucrainei de către Rusia în 2022: MLI-uri, sute de tancuri, nave și avioane „stealth” F-35

ANALIZĂ Sectorul utilităților de la bursa românească a performat mai bine decât indicii sectoriali din SUA, Germania și Franța, dar rămâne dependent de reglementări și volatilitate legislativă / „Sectorul utilităților din România nu mai este unul pur defensiv”

ANALIZĂ Ce companii din România caută angajați, în plin „sezon” de concedieri și strâns cureaua. Care sunt domeniile care oferă cele mai multe oportunități?

ANALIZĂ Fondurile de pensii private plasează aproape 70% din economiile românilor pentru bătrânețe în datoria publică, prin achiziția de titluri de stat la dobânzi care nu acoperă rata inflației

GRAFICE Analiză Roland Berger: Care este rolul României în tranziția Europei la o industrie a apărării pregătită să înfrunte provocările actuale și viitoare?

ANALIZĂ | 14 analiști locali și străini văd acțiunile Hidroelectrica la 113,88 de lei în următorul an, sub prețul din piață de 121,6 lei / Compania de stat este percepută ca ușor supraevaluată la nivelul actual

ANALIZĂ | Foarte mulți români angajați în București și Ilfov locuiesc de fapt în acte în alte județe

ANALIZĂ Investitorii plătesc mai mult pentru profiturile Petrom și Romgaz decât în cazul altor companii similare precum MOL, KMG, OMV sau Orlen / Romgaz ar putea oferi dividende mai mici investitorilor, având în vedere investițiile care necesită mult cash

ANALIZĂ Acțiuni vs. cifre: Cum au evoluat acțiunile marilor companii de la Bursa de Valori București față de rezultatele lor financiare în ultimii ani

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

România bogată, România săracă: Hărțile țării, colorate în funcție de PIB și investiții străine/ Care sunt județele cele mai atractive și cine rămâne în urmă?

ANALIZĂ | „Singura variantă ca eu să pot sta în București este să împart chiria” / Cum își gestionează tinerii bugetele în fața scumpirilor și noilor taxe

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

O întâmplare care a fost pe gustul celor care aveau bilete de tren de la Brașov la Sighișoara și care au ajuns mai devreme la destinație.

Nu însă și pe cel al pasagerilor care își continuau călătoria mai departe, pentru că trenul și-a reluat mersul abia la ora stabilită în livret: 17:42. Pentru că un tren poate ajunge mai devreme, însă nu poate pleca mai devreme față de ora stabilită, IR 10031 a staționat 79 de minute la Sighișoara și abia apoi a putut pleca mai departe.

Ceea ce s-a întâmplat pe 1 ianuarie nu a fost un ca singular. Situația s-a repetat și în zilele următoare, la scară mai mică.

Pe 2 ianuarie, același tren IR 10031 a ajuns la Sighișoara ”timpuriu” cu 34 de minute, iar trenul IR Dacia al CFR Călători, București Nord-Wien Westbahnhof, cu 23 de minute. Trenul internațional al operatorului feroviar de stat a ajuns și pe 3 ianuarie mai devreme cu 21 de minute, iar a doua zi – cu 15 minute.

Calea ferată Brașov-Sighișoara se află în plin proces de modernizare, iar după ce lucrările se vor încheia, durata călătoriei se va reduce la o oră și jumătate, pentru că traseul nou include mai multe tuneluri, iar curbele sunt mult mai largi.

Modernizarea subsecțiunilor 1: Brașov-Apața (38 km după reabilitare) și 3: Cața-Sighișoara (47 km) înseamnă refacerea a aproximativ 85 km de linie dublă electrificată, 33 de poduri, 93 de podețe, 5 viaducte, 4 tuneluri și introducerea ERTMS nivel 2. Contractul, în valoare de 546,8 milioane de euro, a fost semnat în 2020 cu Asocierea RailWorks (Alstom Transport S.A., Aktor S.A., Arcada Company S.A., Euro Construct Trading 98 SRL). Tot atunci a fost semnat contractul, tot cu Asocierea RailWorks și pentru tronsonul Apața-Cața, care acum are 43,95 km, iar după modernizare – 28,20 km. Pe primul tronson statdiul fizic al lucrărilor este de 53,47%, iar pe al doilea de 58,75%.

Potrivit unei informări a CNCF CFR SA de la finele lunii noiembrie, fuseseră finalizați și deschiși circulației 18,64 km de cale ferată, incluzând linii și fire din stațiile Brașov, Stupini, Albești Târnava și Sighișoara, iar lucrările la structurile majore avansau conform graficului. Tunelul Mureni este străpuns, Tunelul Ormeniș ajunsese la 2.065 m excavați pe firul I și 2.487 m pe firul II, iar Tunelul Homorod atinsese 440 m pe firul I și 576 m pe firul II, Viaductul de la km 212 este finalizat, la fel și Pasajul Superior de la km 208.

Conform portalului, lucrările la tuneluri și la pasajul superior nu au impact asupra circulației feroviare actuale, deoarece ele se află pe viitorul traseu al căii ferate.

În aceste condiții, care este motivul pentru care trenurile Brașov-Sighișoara ajung mult mai devreme față de ora din livret? ”Nu s-a finalizat niciun tronson în totalitate. Doar pe Brașov- Stupini (6 km) se circulă pe linie reabilitată. Sunt timpii de mers trasați largi”, a explicat pentru Club Feroviar un oficial al companiei de infrastructură.

Cu alte cuvinte, mecanicul de locomotivă are o ”plajă” mare de timp la dispoziție în care poate acționa. Dacă mecanicul este ”iscusit”, ajunge mult mai devreme la Sighișoara, respectând toate instrucțiunile din livret.