Va fi Clujul legat feroviar de Oradea în acest deceniu? Asociația Pro Infrastructură: Un tronson care trebuie să fie gata la anul nu are nici măcar autorizație de construire. CFR Infrastructură va rata cu brio și acest obiectiv. Termenul din PNRR este ratat

Un tronson din calea ferată Cluj-Napoca – Oradea care teoretic trebuie să fie gata anul viitor nu are nici măcar autorizație de construire, reclamă Asociația Pro Infrastructură, care susține că termenul din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) pentru acest segment este ratat.

Este vorba despre tronsonul Poieni – Vadu Crișului de pe calea ferată Cluj-Napoca – Oradea, care avea termen de finalizare august 2025, pentru a putea primi finanțare din PNRR.

Asociația amintește că, după îndelungi negocieri, acest tronson a fost mutat pe împrumuturi și noua țintă pentru a nu pierde complet finanțarea este de 50% din lucrări executate.

„În politica actuală de struț, CFR Infrastructură va rata cu brio și acest obiectiv, deci alți bani irosiți. Și nu doar asta: un coridor esențial rămâne ciuntit și impracticabil ani buni de acum înainte, chiar dacă restul loturilor se finalizează”, afirmă API.

Asociația arată că, din informațiile sale, studiul de fezabilitate (SF) a fost fundamental greșit pe celebrul defileu al Crișului Repede. „Iar acum CFR nu reușește să se înțeleagă cu proiectantul asupra soluțiilor. Aici avem fir simplu (o singură linie) deja scos din teren, deci circulația trenurilor e imposibilă. De un an suntem duși cu zăhărelul că imediat se rezolvă, dar amânările vin una după alta. Astăzi noul termen e vag-definitul „trimestrul IV 2025”. De fapt înseamnă „nu știm” și este posibil să ajungem în 2026 din cauza lipsei asumării oficialilor CFR care stau neputincioși cu un SF neconform în mână”, transmite API.

Conform Asociației, dacă în alte cazuri există tentația de a da vina pe antreprenorul care se mișcă lent, în acest caz antreprenorii sunt decent mobilizați pe restul loturilor magistralei Cluj-Oradea.

„Deci întârzierile sunt la CFR. Vom avea trafic închis contractual încă doi ani de când binevoiește CFR să accepte soluția nou proiectată. Așa e când nimeni nu-i grăbește, fiind mai lenți în reacție decât marfarele pe rețea”, arată API.

Întrebându-se „cât va mai dura?”, Asociația răspunde: „Cât le permit mai-marii politicieni și cei din Ministerul Transporturilor care arată un dezinteres total, iar orice ban european gratis aruncat pe geam intră la categoria „Ghinion!”. De ieri trebuia începută o reformă în CFR SA și trași la răspundere oamenii care tărăgănează și blochează proiectele feroviare. Dacă așa ceva se întâmpla pe autostrăzi, era mare vâlvă printre decidenți”.