Asociația Pro Infrastructură: Șanse mari ca în 2026 să batem iar recordul de autostrăzi inaugurate, după recordul absolut din mega-electoralul an 2024

Asociația Pro Infrastructură consideră că sunt șanse mari ca în anul 2026 România să bată iar recordul de autostrăzi inaugurate, după recordul absolut din mega-electoralul an 2024.

În prezent, rețeaua de autostrăzi și drumuri expres a ajuns la 1416,3 kilometri aflați în exploatare, la care se adăugă 840,7 contractați pentru (proiectare și) execuție și încă 486,2 aflați în licitație de lucrări.

API susține astfel că, după aproape 195 kilometri deschiși în mega-electoralul an 2024 și 146 km în 2025, în acest an sunt șanse foarte mari să batem iar recordul.

Analize Economedia

ANALIZĂ Hidroelectrica a ajuns să vândă energia către clienții en-gros la un preț mai mare decât către clienții finali / O anomalie economică ce ridică semne de întrebare pentru investitori

ANALIZĂ Achizițiile majore de armament făcute sau planificate de România după invadarea Ucrainei de către Rusia în 2022: MLI-uri, sute de tancuri, nave și avioane „stealth” F-35

ANALIZĂ Sectorul utilităților de la bursa românească a performat mai bine decât indicii sectoriali din SUA, Germania și Franța, dar rămâne dependent de reglementări și volatilitate legislativă / „Sectorul utilităților din România nu mai este unul pur defensiv”

ANALIZĂ Ce companii din România caută angajați, în plin „sezon” de concedieri și strâns cureaua. Care sunt domeniile care oferă cele mai multe oportunități?

ANALIZĂ Fondurile de pensii private plasează aproape 70% din economiile românilor pentru bătrânețe în datoria publică, prin achiziția de titluri de stat la dobânzi care nu acoperă rata inflației

GRAFICE Analiză Roland Berger: Care este rolul României în tranziția Europei la o industrie a apărării pregătită să înfrunte provocările actuale și viitoare?

ANALIZĂ | 14 analiști locali și străini văd acțiunile Hidroelectrica la 113,88 de lei în următorul an, sub prețul din piață de 121,6 lei / Compania de stat este percepută ca ușor supraevaluată la nivelul actual

ANALIZĂ | Foarte mulți români angajați în București și Ilfov locuiesc de fapt în acte în alte județe

ANALIZĂ Investitorii plătesc mai mult pentru profiturile Petrom și Romgaz decât în cazul altor companii similare precum MOL, KMG, OMV sau Orlen / Romgaz ar putea oferi dividende mai mici investitorilor, având în vedere investițiile care necesită mult cash

ANALIZĂ Acțiuni vs. cifre: Cum au evoluat acțiunile marilor companii de la Bursa de Valori București față de rezultatele lor financiare în ultimii ani

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

România bogată, România săracă: Hărțile țării, colorate în funcție de PIB și investiții străine/ Care sunt județele cele mai atractive și cine rămâne în urmă?

ANALIZĂ | „Singura variantă ca eu să pot sta în București este să împart chiria” / Cum își gestionează tinerii bugetele în fața scumpirilor și noilor taxe

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Asociația estimează că 244 de km de autostradă și drum expres care vor fi dați în trafic, realist-optimist, în 2026, în sine o premieră în previziunile Asociației.

În scenariul ultra-optimist, API mai adaugă încă 28,5 (pe A3) plus 11 (pe A8), deci un total posibil de aproximativ 284 km.

Ce autostrăzi s-ar putea inaugura în 2026?

API susține că în 2026 se vor aduna restanțele din 2024 (DEx6 Galați – Brăila) și din 2025 (A0 Nord lot 4, A3 Nădășelu – Poarta Sălajului fără devierile de traseu, cât și A7 Adjud – Pașcani), plus șantierele scadente în 2026 (loturile 1 și 3 ale A0 Nord, A3 Suplacu de Barcău – Chiribiș, A3 viaductele Nădășelu și Topa Mică) dar și cele care au termen contractual în 2027 (A1 Curtea de Argeș – Tigveni, A3 Chiribiș – Biharia și A8 Târgu Mureș – Acățari).

Când se va circula pe veriga lipsă „Margina – Holdea”?

API estimează însă că, deși este promisă intens de autorități, veriga lipsă de pe A1 dintre Margina și Holdea nu va fi dată în trafic în 2026.

„Estimăm că săpătura tunelurilor va fi gata în iunie și de atunci mai punem aproximativ un an până la inaugurare. Deci vom circula în vara anului viitor, probabil chiar în termenul contractual, sfârșit de iunie 2027”, arată Asociația.

Calendarul realist-optimist al inaugurărilor din 2026

API prezintă și alendarul realist-optimist al inaugurărilor din 2026.

Conform asociației, balul poate fi deschis de UMB în aprilie cu A7 Adjud Nord – Răcăciuni (25,5 km), doar dacă Umbrărescu și CNAIR doresc asta.

În aprilie tot UMB poate da drumul pe A3 Zimbor – Poarta Sălajului (12,24 km) cât și pe A0 Nord între A2 și DN3 (4,47 km), numai cu o conexiune provizorie în DN3 unde nu există nod.

Vecinii de pe A0, chinezii de la CCECC, nu pot termina secțiunea DN3-DN2 (8,6 km) mai devreme de iulie, în cel mai fericit caz, fiindcă pasajul pe DN3 peste A0 este la stadiu zero.

La final de mai sau început de iunie, Retter ar putea să dea în trafic segmentul DN1 – DN1A pe lotul 1 al A0 Nord (17,5 km), iar bucata rămasă dintre DN1A și A1 să fie livrată de asocierea Pizzarotti – Retter în noiembrie, cum și-a asumat contractual.

API susține că UMB poate da drumul la A7 Răcăciuni – Bacău Sud (21,522 km) la final de iunie, dacă dorește și își concentrează armata ca să atingă acest obiectiv.

Indiferent că va da sau nu în circulație sectoare succesive pe A7, de la sud spre nord, UMB este obligat să livreze complet A7 de la Adjud Nord la Săbăoani (96,32 km) la sfârșit de august când expiră termenul pentru atragerea banilor nerambursabili, gratuiți, din PNRR, arată Asociația.

Nu mai devreme de luna iunie este așteptat și drumul expres DEx6 Galați – Brăila (10,77 km), unde întârzierea este mare. Punctul critic rămas este podul hobanat peste Siret, arată Asociația. Și acesta este un șantier UMB.

O premieră va fi inaugurarea primului tunel, în adevăratul sens al cuvântului, de pe o autostradă românească: 1,35 km pe A1 în apropiere de Curtea de Argeș, parte din ciotul de 9,861 km până la Tigveni. Va fi livrat de Porr în iulie-august cu vreo 8 luni înainte de termenul contractual, martie 2027.

La finalul verii, cel târziu în septembrie, API estimează deschiderea pe A3 Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,35 km). Contractul cere luna iulie, deci întârzierea va fi mică sau minimă, un rezultat decent pe primul șantier din liga națională rutieră executat de Erbașu.

Tot pe Autostrada Transilvania, Asociația susține că turcii de la Ozaltin pot da în circulație viaductele Nădășelu și Topa Mică la sfârșitul toamnei, o performanță excelentă.

Până atunci, Asociația consideră că UMB ar trebui să fie gata pe Nădășelu – Zimbor încă de prin vară, cel mai târziu.

API arată că cel mai probabil balul va fi închis tot de UMB, în decembrie, cu A7 Săbăoani – Pașcani (28,1 km).

„Va fi un an record nu doar pentru România, ci și pentru cei de la UMB care trebuie să livreze nu mai puțin de 182 de kilometri, adică 4,47 pe A0 Nord, 42,3 pe A3, 124,41 pe A7 și 10,77 pe DEx6”, subliniază Asociația Pro Infrastructură.

API mai arată că, cu planetele aliniate în scenariul ultra-optimist, dacă grupul Selina condus de Beniamin Rus va dori și va găsi forța să-și mai spele din păcate, s-ar putea inaugura la limită, în decembrie, sectorul A3 Chiribiș – Biharia (28,55 km) cu vreo 5 luni înainte de scadență. Ar fi de mare efect fiindcă s-ar circula complet pe autostradă de la granița cu Ungaria până la Nușfalău, iar de acolo până la Târgu Mureș vor lipsi doar 40 de kilometri din A3: perla coroanei, tunelul Meseș, cel mai lung din țară (3 km), mai susține Asociația.

Tot la capitolul ultra-optimist, cu multă muncă la privat dar și la stat, API consideră este posibilă deschiderea secțiunii Târgu Mureș – Acățari (vreo 11 kilometri), parte din A8 Târgu Mureș – Miercurea Nirajului (24,39 km). Este practic o centură de sud a orașului Târgu Mureș, de mare ajutor pentru șoferii din zonă. Dacă li se cere, turcii de la Nurol pot să livreze această bucată în decembrie, in-extremis, deși termenul contractual este iulie 2027 pe tot lotul.

Noi începuturi

Asociația mai susține că în 2026 vor fi câteva noi mari-începuturi dacă se vor găsi bani prin buzunarele statului.

Conform acesteia, deși doar un ciot, este un start simbolic de drum expres veritabil în nordul țării: 10,8 km de la Satu Mare la Oar (graniță), constructor Erbașu.

Asociația mai arată că vom vedea dacă va fi ceva activitate în teren pe primele două tronsoane ale DEx16 Oradea – Arad (73,4 km în total), antreprenori Selina, respectiv Onur (Turcia) împreună cu Straco (reînviat).

Nu mai devreme de iulie, API crede că am putea avea un start timid pe drumul expres Focșani – Brăila (73,5 km) tot cu UMB, de departe cel mai lung lot de infrastructură rutieră majoră derulat momentan, dar nu de CNAIR, ci de noua CNIR.

În vară este așteptăat startul a două șantiere pe Autostrada A8: Ozaltin pe Miercurea Nirajului – Sărățeni/Sovata (23,4 km) și Danlin pe Joseni – Ditrău (14,4 km), acesta al doilea fiind un ciot de câmpie ascuns între munți.

În rest, în creierii munților pe Sărățeni – Joseni și Ditrău – Leghin (121,1 km) îi avem tot pe cei de la UMB și este greu de crezut că vor găsi resursele pentru altceva decât activitate de proiectare, consideră API.

Și poate vom vedea ceva mișcare pe câțiva kilometri pe A3 între Nușfalău și Zalău spre final de an (Makyol), pe același coridor est-vest, A3 plus A8, Oradea – Iași, arată Asociația.

În ceea ce privește variantele de ocolire, 2026 este sărac.

API sperăm să nu ne apuce toamna fără întârziatele centuri de la Comarnic și Craiova Sud (DN6 – DN56).

Ar mai fi și centura Blaj care încă nu are autorizație de construire peste tot și este foarte puțin probabil să fie deschisă la sfârșit de an.

Peste 1.600 de kilometri de autostradă și drum expres?

Asociația Pro Infrastructură susține că deopotrivă cu întârzieri și devansări, în decembrie 2026 sunt șanse maxime să atingem 1.660 kilometri de autostradă și drum expres aflați în exploatare în toată țara.

„Chiar mai important decât zestrea acumulată, rețeaua din afara Arcului Carpatic prinde cu adevărat formă și avem rute complete, lungi, între mari orașe cum ar fi Craiova – Pitești – București – Constanța (470 km) sau București – Pașcani (365 km), iar ocolirea Capitalei se va face pe inel complet, 100 km”, conchide Asociația.