Industria auto globală ar putea fi afectată semnificativ de noile taxe vamale impuse de administraţia Trump. Specialiștii se așteaptă la creşteri de preţ şi scădere a cererii

Specialiștii se așteaptă ca taxele anunţate sâmbătă de administraţia Trump, de 25% pentru bunurile importate din Canada şi Mexic şi de 10% pentru produsele din China să aibă un impact semnificativ asupra industriei auto globale, relatează CNBC, conform News.ro. Experţii avertizează că noile taxe ar putea avea un impact devastator asupra industriei auto globale, reducând profitabilitatea producătorilor care depind de lanţurile de aprovizionare nord-americane.

Timp de luni de zile, producătorii auto au adoptat o strategie de ”aşteptare şi observare” în faţa ameninţărilor tarifare, însă acum trebuie să implementeze planuri de rezervă pentru a compensa costurile suplimentare în următoarele săptămâni şi luni.

În funcţie de detalii, taxele impuse importurilor din Mexic vor avea cel mai mare impact asupra industriei auto, urmate de cele din Canada, iar apoi de cele din China, în funcţie de producător.

Analize Economedia

Cum se conturează piața IT în 2025? Andrei Kelemen, CEO al clusterului Cluj IT: An de tranziție, cu posibile noi concedieri, mai puține angajări, dar și oportunități/ Bianca Muntean, Transilvania IT: “Inovarea devine nu doar o opțiune, ci o necesitate. Va fi anul în care accentul trebuie să cadă pe dezvoltarea de produse proprii”

Cum se prefigurează 2025 pe piața muncii? Previziunile platformelor de job-uri: Vor fi foarte căutați specialiștii în AI, muncitorii calificați, inginerii/ Scăderi de salarii pentru sectoarele rămase fără facilități fiscale

ANALIZĂ. Antreprenori români în expansiune: Marile achiziții ale capitalului românesc din 2024 în țară și în regiune

GRAFIC Calendarul economic al anului. Evenimente și date-cheie în 2024: Încetinirea creșterii economice, deficit bugetar major, cea mai mare inflație din UE, dar încetinită, alegeri cu impact în economie și, pe final, o ordonanță care afectează puternic mediul de afaceri/ Am intrat în Schengen, am depășit Ungaria și am ajuns Polonia la un indicator important

Ce lucruri bune s-au întâmplat în economia României în 2024: Număr record de kilometri de autostrăzi inaugurate, intrăm în sfârșit în Schengen

ANALIZĂ 2024, an de miliarde pe piața de fuziuni și achiziții. Tranzacții majore în retail, energie și sectorul bancar, și chiar și în fotbal: Mega Image, Banca Transilvania și MVM, o parte dintre actorii care marchează achiziții semnificative

ANALIZĂ. Topul companiilor de bricolaj din România / O să reușească Altex să schimbe regulile jocului în 2025 după ce va achiziționa retailerul de bricolaj Brico Dépôt România?

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

”Orice acţiune tarifară trebuie urmată de o renegociere a United States-Mexico-Canada Agreement (USMCA) şi de o revizuire completă a regimului comercial corporativ, care a afectat clasa muncitoare din SUA şi la nivel global”, a declarat Shawn Fain, preşedintele sindicatului United Auto Workers Union, într-un comunicat.

Reacţiile marilor producători auto

Companii precum General Motors şi alţi mari producători auto nu au oferit comentarii oficiale imediat după anunţ. Ford a refuzat să comenteze, în timp ce Honda a emis o declaraţie generală:

“Comerţul auto în America de Nord este esenţial pentru succesul global al Honda şi aşteptăm o soluţie rapidă care să ofere claritate şi stabilitate în întreaga regiune.”

Deşi marii producători auto au fabrici în SUA, aceştia depind semnificativ de importurile din Mexic pentru a satisface cererea consumatorilor americani. Aproape toate companiile auto care operează în SUA au cel puţin o fabrică în Mexic, inclusiv cei şase producători de top, care au reprezentat peste 70% din vânzările auto din SUA în 2024.

Tarifele sunt taxe aplicate importurilor, iar companiile care aduc bunuri din străinătate vor trebui să plătească aceste taxe. Există temeri că aceste costuri vor fi transferate către consumatori, ceea ce ar putea duce la scumpirea vehiculelor şi o posibilă scădere a cererii.

Producătorii auto care timp de decenii au produs fără taxe vamale în Canada şi Mexic ar putea pierde miliarde de dolari din cauza noilor măsuri impuse de administraţia Trump.

Piaţa bursieră şi incertitudinile economice

Incertitudinea privind politica comercială a afectat deja acţiunile General Motors săptămâna trecută. Marţi, GM a avut una dintre cele mai slabe zile pe bursă din ultimii ani, în ciuda faptului că şi-a depăşit aşteptările financiare pentru 2025 şi a raportat venituri solide în ultimul trimestru din 2024.

“Concluzia noastră din rezultatele GM pentru trimestrul al patrulea este că, deşi oportunităţile pentru companie sunt extrem de atractive, incertitudinea privind politica SUA trebuie gestionată cu atenţie în această perioadă,” a precizat analistul Dan Levy de la Barclays într-o notă pentru investitori.

Industria auto rămâne în alertă, iar noile taxe ar putea remodela peisajul comerţului auto din America de Nord.

General Motors nu a inclus în previziunile sale financiare posibilele taxe, o abordare pe care directorul financiar Paul Jacobson a descris-o drept ”prudentă”, având în vedere că, până acum, nu au fost implementate taxe pentru bunurile nord-americane.

Atât Jacobson, cât şi CEO-ul GM, Mary Barra, au subliniat că compania are planuri de rezervă pentru a face faţă oricăror măsuri impuse, însă acest lucru nu a fost suficient pentru a calma investitorii îngrijoraţi.

“Este atât de mult zgomot,” a declarat Jacobson investitorilor marţi, făcând referire la incertitudinile legate de inaugurarea noului mandat prezidenţial şi la incendiile din California. “Suntem prudenţi până când vom obţine date mai clare din piaţă, deoarece ianuarie a fost extrem de imprevizibil.”

Experţii avertizează că noile taxe ar putea avea un impact devastator asupra industriei auto globale, reducând profitabilitatea producătorilor care depind de lanţurile de aprovizionare nord-americane.

“Indiferent de momentul aplicării, aceste taxe generale vor avea un impact masiv asupra industriei auto,” a menţionat un raport al S&P Global Mobility. Potrivit acestuia, ”practic niciun producător auto sau furnizor care operează în America de Nord nu va fi imun la aceste măsuri.”

Aproape fiecare mare producător auto care activează în SUA are cel puţin o fabrică în Mexic, iar cei şase producători de top au reprezentat peste 70% din vânzările auto din SUA în 2024.

Industria auto nord-americană este profund integrată între SUA, Mexic şi Canada. În 2024, 49,4% dintre toate piesele auto din SUA au fost exportate în Mexic, iar 86,9% din piesele produse în Mexic au fost exportate înapoi în SUA, potrivit International Trade Administration.

Costuri uriaşe pentru producători

Potrivit Wells Fargo, taxele de 25% asupra importurilor din Mexic şi Canada ar costa producătorii auto din Detroit miliarde de dolari anual.

Estimările pentru impactul taxelor asupra GM, Ford şi Stellantis sunt următoarele:

Taxă 5%  – cost total estimat: 13 miliarde dolari

Taxă 10% – cost total estimat: 25 miliarde dolari

Taxă 25% – cost total estimat: 56 miliarde dolari

Raportul S&P Global Mobility estimează că un tarif de 25% asupra unui automobil de 25.000 de dolari importat din Canada sau Mexic ar adăuga 6.250 de dolari la preţul final – costuri care, cel puţin parţial, ar putea fi transferate către consumatori.

Cei mai expuşi producători auto

Potrivit S&P Global Mobility, fabricile din Canada şi Mexic au produs în 2024 aproximativ 5,3 milioane de vehicule, dintre care aproape 4 milioane au fost destinate pieţei americane.

Mexicul a fost cel mai mare furnizor, în timp ce Canada a produs doar 1,3 milioane de vehicule uşoare pentru piaţa americană, conform unui raport realizat de un grup canadian de cercetare în domeniul manufacturii.

Deşi mulţi producători auto depind de Mexic, nu toţi sunt afectaţi în aceeaşi măsură. Din perspectiva procentului de vânzări din SUA provenit din fabricile din Mexic, cei mai expuşi producători auto sunt: Volkswagen – 43%, Nissan – 27%, Stellantis – 23%, GM – 22%, Ford – 15%, Honda – 13%, Toyota – 8%, Hyundai – 8%

Planuri de adaptare la noua situaţie

Antonio Filosa, şeful operaţiunilor Stellantis în America de Nord, a declarat pe 10 ianuarie că grupul auto ia în calcul mai multe scenarii posibile.

“Lucrăm, evident, la diverse scenarii. Însă trebuie să aşteptăm deciziile lui Trump şi ale administraţiei sale, iar după aceea ne vom adapta”, a spus Filosa.

Pe măsură ce administraţia Trump îşi pune în aplicare strategia comercială, industria auto se pregăteşte pentru un viitor incert, în care costurile de producţie şi preţurile pentru consumatori ar putea creşte considerabil.