Ce țări europene plătesc cele mai puține și cele mai multe taxe pe mașini

Impozitarea vehiculelor variază în mare măsură în Europa, iar în unele țări, considerentele de mediu joacă un rol esențial. Pe baza datelor OCDE, Euroneww.com a analizat prețurile mașinilor înainte și după impozitare, în mai multe țări din Europa.

Taxele asociate cu achiziționarea, înmatricularea și utilizarea vehiculelor au reprezentat o sursă semnificativă de venituri pentru guverne. Impozitarea este din ce în ce mai mult utilizată pentru a influența comportamentul consumatorilor din considerente energetice și de mediu, în special tranziția către emisii nete zero de gaze cu efect de seră din ultimii ani.

Nivelul și structura impozitelor, care pot include taxa pe valoarea adăugată (TVA), impozitul pe vânzări, accizele și alte taxe și tarife, la cumpărarea unui autovehicul nou pot varia considerabil în Europa.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

Așadar, cum se compară TVA-ul pentru autoturisme în Europa? Câte taxe plătesc europenii atunci când cumpără mașini? Cum variază prețurile mașinilor înainte și după impozitare pe întregul continent? Euronews.com face o analiză.

În 2022, cotele de TVA la achiziția de autoturisme variau între membrii UE, de la 17% în Luxemburg la 27% în Ungaria, potrivit Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA).

În majoritatea țărilor UE, oamenii plătesc fie 20%, fie 21% TVA atunci când cumpără mașini noi. Există doar șase țări în care cota de TVA este mai mare de 23%.

Cota de TVA nu este principalul motiv pentru care prețurile automobilelor variază semnificativ înainte și după impozitare în Europa. Alte impozite, taxe și bonusuri cauzează în mare parte acest lucru. În loc să comparați doar cotele de TVA, este mai util să analizați prețul înainte de impozitare și prețul final, care include toate taxele și comisioanele.

Pe baza raportului „Consumption Tax Trends 2022″ al Organizației pentru Cooperare și Dezvoltare Economică (OCDE), publicația Euronews.com analizează prețurile unor mașini tipice, cu motoare electrice, hibride și cu combustie, în patru categorii.

Specificațiile categoriei A sunt următoarele: SUV/Hatchback cu motor electric, putere 150 KW (204 CP), capacitate baterie 58 kWh, consum 17 kWh/100 km, greutate 1730 kg, emisii CO2 0 g/km, autonomie peste 400 km (exemplu Volkswagen ID3 performance).

În 2022, prețul unui automobil de categoria A era de 33.000 de dolari (31.339 de euro) înainte de taxe în cadrul simulării Când taxele au fost incluse, prețul a variat de la 26.938 de euro în Franța la 59.168 de euro în Turcia.

Preț final mai mic decât prețul înainte de impozitare în Franța și Germania

Prețul final a fost mai mic decât prețul înainte de impozitare în Franța (26.938 euro), Luxemburg (27.732 euro) și Germania (31.295 euro), ceea ce arată nivelul bonusurilor din aceste trei țări. În Franța, oamenii au plătit cu 4.400 de euro mai puțin decât prețul înainte de impozitare atunci când au cumpărat o mașină din categoria A, datorită „voucherului ecologic”.

În top, Turcia a fost urmată de Ungaria (39.801 euro), Polonia și Danemarca (ambele cu 39.174 euro).

Potrivit raportului OCDE, locuitorii din Norvegia nu au plătit niciun impozit sau taxă. Persoanele din celelalte două țări nordice, Suedia și Islanda, au plătit mai puțin de 100 de euro taxe și impozite.

În Lituania, Grecia, Slovenia, Grecia, Slovenia și Elveția, taxele au fost mai mici de 3.000 de euro la cumpărarea unei mașini de categoria A, cu un preț de 33.339 de euro înainte de taxe.

Impozite pentru o mașină cu o putere și o capacitate a bateriei mai mari

Puterea și capacitatea bateriei sunt mai mari în cazul mașinilor din categoria B din cadrul simulării. Specificațiile sunt următoarele: Sedan cu motor electric, putere 370 kW (496 CP), capacitate baterie 82 kWh, consum 15 kWh/100 km, greutate 1830 kg, emisii de CO2 0 g/km, autonomie a bateriei de peste 400 km (exemplu Tesla Model 3 Long Range Dual Motor).

În condițiile în care prețul a fost de 52.232 euro (55.000 de dolari) înainte de taxe în categoria B, prețul final a variat de la 52.009 euro în Franța la 98.163 euro în Turcia. Un cetățean din Turcia a trebuit să plătească 46.831 de euro impozit pentru a cumpăra această mașină.

În Franța și Luxemburg, prețul final a fost mai mic decât prețul înainte de impozitare, deoarece ambele guverne au încurajat vehiculele cu emisii zero (ZEV).

Ca în cazul categoriei A, Norvegia nu a perceput nicio taxă pentru mașinile din categoria B, iar persoanele din Islanda au plătit mai puțin de 1.000 de euro taxe în cadrul simulării.

În afară de Turcia, cetățenii din Ungaria, Irlanda, Polonia și Danemarca au plătit peste 13.000 de euro impozit pentru o mașină din categoria B.

Impozite pe mașinile hibride

Specificațiile categoriei C sunt: Sedan hibrid electric/carburant, motor pe benzină cu capacitate cilindrică de 1,8 litri, putere 121 kW (162 CP),, consum 4,5 l/100 (mixt) și motor electric cu putere 53 kW (71 CP), capacitate a bateriei 1,3 kWh, greutate 1 800 kg, emisii de CO2 115 g/km, autonomie mai mică de 10 km, emisii de NOx de 3 mg/km (exemplu Toyota Corolla Hybrid LE).

În cadrul simulării, prețul înainte de taxe a fost de 21.842 de euro. În acest caz, prețul final, inclusiv toate taxele, a variat de la 21.494 euro în Germania la 46.393 euro în Turcia.

Turcia a fost urmată îndeaproape de Danemarca (45.633 euro) și Norvegia (45.062 euro). În aceste trei țări, valoarea impozitului a fost mai mare decât prețul înainte de impozitare. Aceasta înseamnă că prețul final a fost mai mult decât dublu față de prețul înainte de impozitare, ceea ce indică nivelul de impozitare.

Cetățenii din Franța, Islanda și Luxemburg au plătit mai puține taxe în comparație cu alte țări europene și în această categorie.

Taxele cresc semnificativ pentru motoarele cu ardere internă

În cadrul simulării, vehiculele din categoria D sunt doar cele cu motoare cu combustie. Specificațiile sunt următoarele: Pick-up 4×4 cu motor pe combustibil, benzină fără plumb 95-98 RON, capacitate cilindrică 3,5 litri V6, putere 300 kW (400 CP), consum 12,4 l/100, emisii de CO2 296 g/km, emisii de NOx de 20 mg/km, greutate 2.200 kg; preț 50.000 dolari (exemplu Ford F-150 Ecoboost V6).

Când prețul înainte de taxe era de 47.483 euro (50.000 dolari) în 2022, prețul final a variat de la 53.289 euro în Elveția la 179.297 euro în Turcia. Nu a existat nicio țară în care oamenii să fi plătit mai puțin înainte de impozitare pentru un vehicul din categoria D.

Taxe mai mult decât duble față de prețul înainte de impozitare în 7 țări

Impozitele au fost în mod clar cele mai mari în cazul vehiculelor cu motoare cu combustie. Valoarea impozitelor a fost mai mult decât dublă față de prețul fără taxe în șapte din cele 27 de țări europene.

Pentru a cumpăra un vehicul din categoria D cu un preț de 47.483 de euro înainte de impozitare, prețurile finale pe care oamenii trebuiau să le plătească în 2022 au fost: 179.297 de euro în Turcia, 146.716 de euro în Danemarca, 122.820 de euro în Țările de Jos, 117.759 de euro în Norvegia, 105.898 de euro în Finlanda, 96.519 de euro în Islanda și 95.599 de euro în Franța.

Cu excepția Suediei, unde prețul final a fost de 59.354 de euro, locuitorii din țările nordice se află în fruntea listei, plătind cel mai mult pentru vehiculele cu motoare cu combustie.

În ceea ce privește  venitul fiscal mediu anual pe autovehicul pe principalele piețe din UE, acesta diferă în mare măsură în 2022. Spania (1 148 de euro) a colectat cel mai puțin impozit pe vehicul, în timp ce Belgia (2 892 de euro) a colectat cel mai mult.

Această cifră a fost de 1.625 euro în Franța, 1.764 euro în Germania și 2.723 euro în Finlanda.

Germania a încasat 34,2 miliarde de euro din TVA pe vânzări de vehicule, service, reparații și piese de schimb, precum și din taxe de vânzare și înmatriculare. În 2022, această cifră a fost ușor peste 20 de miliarde de euro în Franța (21,7 miliarde de euro) și Italia (20,8 miliarde de euro).

Danemarca, Suedia și Finlanda au colectat peste 2 miliarde de euro la această categorie, în timp ce Grecia (1,2 miliarde de euro) și Irlanda (1,5 miliarde de euro) au înregistrat cele mai puține.

Impozitul total pe vehicule, aproape 400 de miliarde de euro în 13 țări din UE

Vehiculele cu motor sunt responsabile pentru venituri fiscale de 374,6 miliarde de euro în treisprezece țări din UE.
Pe lângă taxele de vânzare și de înmatriculare, această cifră include impozitele anuale pe proprietate și, mai important, impozitele pe carburanți și lubrifianți.

Datele OCDE arată că, în 2022, Turcia a fost de departe un caz aberant în ceea ce privește impozitarea vehiculelor din toate categoriile. Cele mai mari prețuri au fost înregistrate în Turcia în toate cele patru simulări. Oamenii au trebuit mai întâi să plătească o rată foarte mare a unei taxe speciale de consum (ÖTV), care a fost cuprinsă între 60% și 220%. Apoi, ei au trebuit să plătească TVA (18%) pe această sumă.

Între timp, în 17 dintre membrii OCDE din Europa, emisiile de CO2 sunt luate direct în considerare pentru a determina nivelul de impozitare. Printre acestea se numără Austria, Belgia, Republica Cehă, Danemarca, Finlanda, Franța, Grecia, Islanda, Irlanda, Italia, Lituania, Olanda, Norvegia, Portugalia, Slovenia, Spania, Suedia și Suedia.
În 2022, unele țări europene, precum Franța, Germania, Italia și Suedia, au oferit un „voucher” cumpărătorilor de vehicule selectate cu emisii de CO2 scăzute sau inexistente. Aceasta ar putea fi o subvenție plătită de guvern sau de o autoritate locală la achiziționarea vehiculului.

Cele mai ieftine țări de unde poți cumpăra mașini electrice

Prețurile finale au fost cele mai mici în Franța și Luxemburg la ambele tipuri de vehicule electrice. Prețurile finale au fost mai mici decât prețul înainte de impozitare în ambele țări datorită bonusurilor. Cetățenii din Franța și Luxemburg nu au plătit practic niciun impozit, dar s-au bucurat să plătească mai puțin decât prețul înainte de impozitare.

Locuitorii din Germania, Norvegia, Islanda și Suedia au fost, de asemenea, norocoși în comparație cu alte țări, plătind mai puține taxe și impozite pentru vehiculele electrice.
În ceea ce privește impozitarea vehiculelor cu motoare cu combustie, politicile Franței și Norvegiei s-au schimbat. Ambele țări s-au clasat în top 7 la această categorie. Norvegia s-a clasat, de asemenea, pe locul al treilea în ceea ce privește vehiculele hibride.