Economia Bulgariei pierde peste 500 de milioane de euro anual pentru că țara nu a fost primită și în Schengen terestru, estimează transportatorii

Economia Bulgariei suferă pierderi de sute de milioane de euro în fiecare an din cauza neacceptării în Schengen pe cale terestră. Cozile de camioane la granițe continuă, iar țara plătește între 15% și 18% mai mult pentru bunurile din magazine numai din această cauză, scrie televiziunea publică bulgară, care citează estimări făcute de transportatori.

Mai mult de un miliard de leva (circa 511 milioane de euro) pe an se pierde din cauza faptului că Bulgaria nu este membru cu drepturi depline al spațiului Schengen. La podul peste Dunăre, se așteaptă în medie între 14 și 16 ore pentru a trece frontiera. Uniunea Transportatorilor Internaționali a cerut ca Bulgaria să fie rapid acceptată pe deplin în Schengen și ca pierderile să fie reduse. Iată ce spun șoferii de camioane:

“Pierderile sunt uriașe. Eu plătesc șoferul 100 de euro pe zi și, în timp ce el așteaptă aici astăzi, pierd două sute de  leva. Ca să nu mai vorbim de vehicul. Eu transport adidași, am avut o nemulțumire din partea expeditorilor care ne-au întrebat de ce nu am trecut. Le-am explicat că există internet și puteau să verifice că minim 43 de ore sunt așteptați în parcare. Și atunci te duci, vezi ce camioane sunt și după alte 6 ore treci”.

Analize Economedia

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

ANALIZĂ Memento: Cum a arătat criza economică izbucnită în 2009 în România, venită tot din SUA / Au fost necesare măsuri dure de austeritate pentru redresare / Ca și acum, economia avea dezechilibre majore / Analiștii avertizează că politicile lui Trump împing Statele Unite în recesiune

ANALIZĂ Juniori pe piața muncii în IT-ul lovit de turbulențe. Experiențe de candidați: „Aproape orice postare pe LinkedIn are peste 100 de aplicanți”/ „În cazul în care nu ai absolvit o facultate, angajatorii nici nu te mai bagă în seamă”

ANALIZĂ Piața hotelieră, în vizorul dezvoltatorilor: Unități de jumătate de miliard de euro ar urma să fie inaugurate în următorii trei ani/ Care sunt marile branduri așteptate

ANALIZĂ Oul românesc: Producția anuală, peste 145.000 t / Locul 8 în Uniunea Europeană, la numărul de găini ouătoare, deși procentual România se situează sub 3% / Care sunt piețele principale

“Uitați de pierderi, să stai două-trei zile aici, pe căldură, pe frig, e suficient. Te duci undeva și în loc să ajungi acolo în trei sau patru zile, ajungi în cinci sau șase – de două ori mai mult”.

Costul neacceptării Bulgariei în spațiul Schengen terestru este de peste un miliard de leva, arată Uniunea Transportatorilor Internaționali.

“Principalele elemente sunt timpul plătit de șoferi la frontiere, beneficiile pierdute de întreprinderile bulgare și faptul că acestea nu pot funcționa din cauza așteptărilor. Acesta este momentul să menționăm că timpul de așteptare la podul 2 de la Vidin este în medie de 16 ore, ceea ce ucide efectiv o zi de lucru pentru fiecare transportator.”

Decizia va fi una politică și nu va avea loc înainte de formarea noului Parlament European.

“Intrăm în a doua jumătate a anului. Este clar că, pentru ca acest lucru să se întâmple, trebuie să existe o nouă Comisie Europeană, așa că termenul realist cred că este spre sfârșitul anului, când țara ar putea deveni, eventual, un membru cu drepturi depline al Schengen, având în vedere că există o activitate bună din partea instituțiilor noastre.”, mai spun reprezentanții Uniunii Transportatorilor.