Alianța Renault-Nissan-Mitsubishi va avea 35 de noi modele electrice până în 2030, produse pe platforme comune

Renault, Nissan, şi Mitsubishi au anunțat azi proiectele comune şi planurile de dezvoltare până în anul 2030. Sistemul de organizare definit în mai 2020, conform căruia fiecare nouă tehnologie este dezvoltată de un lider de proiect, cu sprijinul celorlalți parteneri, permite ca fiecare membru al Alianței să aibă acces la toate tehnologiile.

În plus, alianța a definit o foaie de parcurs comună pentru anul 2030 concentrată pe vehiculele 100% electrice şi pe mobilitatea inteligentă & conectată, precum şi pe investițiile comune în avantajul celor trei companii membre şi ale clienților lor.

Membrii Alianței au dezvoltat o metodologie de “diferențiere inteligentă” care definește nivelul de elemente comune pentru fiecare vehicul, integrând parametri privind utilizarea resurselor posibile, precum platforme, uzine de fabricaţie sau grupuri motopropulsoare. Această metodologie este completată de o abordare mai strictă în privința diferențierii produselor la nivel de design. De exemplu, pe platforma comună pentru segmentele C şi D vor fi construite cinci modele pentru trei mărci ale Alianței (Nissan Qashqai şi X-Trail, Mitsubishi Outlander, Renault Austral şi un viitor SUV cu șapte locuri).

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Membrii Alianței vor spori în viitor gradul de utilizare a platformelor comune de la 60% în prezent la peste 80% din cele 90 de modele de care vor dispune în 2026. Aceasta va permite fiecărei companii să se concentreze mai mult asupra nevoilor clienților, asupra modelelor cele mai profitabile şi asupra piețelor cheie, profitând de inovațiile dezvoltate la nivelul Alianței.

Ca parte a acestei strategii, Mitsubishi Motors îşi va consolida prezența în Europa cu două noi modele, printre care noul ASX, bazat pe un model Renault.

Cinci platforme comune pentru vehicule electrice

Cele trei companii au investit deja peste 10 miliarde de euro în domeniul electrificării. Pe pieţele principale (Europa, Japonia, Statele Unite, China) 15 uzine ale Alianței produc deja componente, motoare şi baterii pentru 10 modele electrice. Până acum au fost vândute peste un milion de vehicule electrice, care au parcurs 30 de miliarde de kilometri.

Alianța va investi în domeniul electrificării 23 miliarde de euro în următorii cinci ani, urmând să lanseze 35 de noi modele electrice până în 2030.

90% din aceste modele vor fi construite pe cinci platforme comune, care vor acoperi majoritatea piețelor:

• CMF-AEV, cea mai accesibilă platformă electrică din lume, pe care este construită Dacia Spring;
• KEI-EV (vehicul din segmentul mini) – familie de platforme pentru vehicule electrice ultra-compacte;
• LCV-EV, o familie de platforme pentru vehicule utilitare, ca bază pentru Renault Kangoo şi Nissan Town Star;
• CMF-EV, o platformă electrică globală şi flexibilă. Va fi inaugurată peste câteva săptămâni ca bază pentru crossover-ul Nissan Ariya EV şi Renault Megane E-Tech Electric. Platforma CMF-EV, cu inovațiile sale tehnice şi potențialul oferit de modularitatea sa, reprezintă un etalon pentru viitoarea generație de vehicule electrice ale partenerilor Alianței. Ea a fost creată pentru a integra şi optimiza toate elementele specifice unui tren de rulare 100% electric, incluzând un motor nou, de înaltă performanță şi o baterie ultra-plată. Până în 2030, peste 15 modele vor fi construite pe platforma CMF-EV, într-un volum de producţie anual de până la 1,5 milioane de unităţi.
• CMF-BEV, cea mai competitivă platformă compactă electrică din lume, va fi lansată în 2024. Ea va oferi o autonomie de până la 400 km; performanțele sale aerodinamice sunt remarcabile, permițând reducerea costurilor cu până la 33% şi consumul de energie cu peste 10% faţă de actualul Renault ZOE. Pe această platformă vor fi construite anual 250.000 de vehicule sub mărcile Renault, Alpine şi Nissan. Printre acestea se numără Renault R5 şi noul model electric compact care va înlocui Nissan Micra. Acesta va fi produs în centrul industrial Renault ElectriCity din Nordul Franței.

Strategie comună în privința bateriilor şi o capacitate de producţie planificată de 220 GWh

Companiile membre au decis să adopte o strategie comună la nivel de Alianță în privința bateriilor, ceea ce a condus, printre altele, la selectarea unui furnizor comun de baterii pentru Renault şi Nissan pe pieţele principale.

Membrii Alianței lucrează cu partenerii comuni pentru a reduce cu 50% costul bateriilor până în 2026 şi cu 65% până în 2028.

La nivelul anului 2030, Alianța va dispune de o capacitate totală de producţie a bateriilor de 220 GWh în uzinele sale specializate din întreaga lume.

Alianța vizează de asemenea dezvoltarea tehnologiei bateriilor integral solide (ASSB). Rolul de lider în acest domeniu va fi asumat de Nissan, rezultatele obținute urmând să fie disponibile pentru toți membrii Alianței.

Bateriile ASSB vor avea o densitate a energiei dublă faţă de generația actuală de baterii litiu-ion. Timpul de încărcare va fi, de asemenea, redus la o treime, permițând clienților să parcurgă distanțe mai mari la volanul mașinilor lor.

Scopul este de a se ajunge la o producţie în masă a bateriilor ASSB la jumătatea anului 2028. În perspectivă, se vizează reducerea costurilor până la 65 dolari pe kWh, ceea ce va face ca vehiculele electrice să aibă costuri echivalente vehiculelor cu motor termic, accelerând astfel tranziția către mobilitatea electrică.

Spre deosebire de alți actori din industrie, membrii Alianței au decis să dețină controlul integral atât asupra hardware-ului cât şi a software-ului, ceea ce permite monitorizarea stării bateriei şi îmbunătățirea tehnologiei.

Recent a fost încheiat un acord cu reţeaua Ionity care va permite clienților Alianței să aibă acces, la un preț preferențial, la reţeaua de încărcare ultra-rapidă din Europa a companiei.

25 de milioane de vehicule conectate la cloud-ul alianței până în 2026

Dispunând de o experiență de 20 de ani în domeniul sistemelor avansate de asistenţă la conducere (ADAS) şi al conducerii autonome, Alianța continuă să investească în dezvoltarea tehnologiilor menite să ofere cel mai înalt nivel de siguranță la volan, un exemplu în această privință fiind oferit de apreciatul sistem ProPILOT, dezvoltat de Nissan.

La orizontul anului 2026, 45 de modele ale Alianței, produse în peste 10 milioane de exemplare, vor fi echipate cu sisteme autonome de conducere.

În prezent, 3 milioane de vehicule sunt conectate la Cloud-ul Alianței, derulând schimburi permanente de date.

Până în 2026, peste 5 milioane de sisteme de Cloud ale Alianței vor fi livrate în fiecare an, ceea ce va face ca numărul vehiculelor conectate aflate în circulație să ajungă la 25 de milioane. Alianța va fi primul producător original de echipamente (OEM) la nivel global care va introduce ecosistemul Google în vehiculele sale.

Alianța va dezvolta totodată o arhitectură electronică şi electrică centralizată unică, cuprinzând aplicațiile electronice de hardware şi software pentru a oferi un nivel optim de performanță. Liderul acestui proiect va fi Renault.

De asemenea, alianța va lansa în 2025 primul său vehicul al cărui software va putea fi integrat în ecosistemul digital al clienților, oferindu-le acestora o experiență personalizată, servicii noi şi costuri de întreținere reduse. Vehiculele de acest tip vor putea comunica cu obiectele conectate, cu utilizatorii şi cu infrastructura de încărcare, deschizând noi oportunități atât pentru clienți cât şi pentru companiile membre ale Alianței.