Ambasadorul Bulgariei în România, la începerea reparațiilor de la podul Giurgiu – Ruse: Construirea de noi poduri între Bulgaria și România este o chestiune de voință politică, nu de bani. Din partea bulgară, această voință a existat întotdeauna

Ambasadorul Bulgariei în România, Radko Vlaikov, a declarat că începerea reparațiilor majore la Podul peste Dunăre de lângă Ruse oferă motivul pentru o discuție serioasă despre conectivitatea dintre Bulgaria și România. De-a lungul celor 409 km de frontieră, există doar două poduri și 5 feriboturi, dintre care unele nu funcționează 24 de ore din 24, a declarat Radko Vlaikov, la ceremonia de renovare a secțiunii bulgare a podului peste Dunăre de lângă Ruse, transmite radioul public bulgar.

Doar podul de lângă Vidin a fost finalizat de la intrarea Bulgariei și României în UE, a reamintit Vlaikov.

Există un memorandum semnat din 2019 cu cinci puncte definite pentru construirea de noi poduri peste fluviu. Sper că construirea celui de-al doilea pod de lângă Ruse nu va dura 13 ani, ca cel de lângă Vidin, a spus diplomatul.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

“Problema construirii de noi poduri și a lansării de feriboturi nu ține atât de mult de bani, ci de voința politică. Din partea bulgară, această voință a existat întotdeauna”, a subliniat ambasadorul.

La rândul său, ministrul bulgar al Dezvoltării Regionale, Violeta Koritarova, a spus că Agenția bulgară pentru Infrastructură Rutieră (A.I.R.) a făcut numeroase analize și au fost luate toate măsurile pentru ca reparația să îngreuneze cât mai puțin traficul pe pod. Ministrul a mai spus că reluarea legăturii cu feribotul între Ruse și Giurgiu ar absorbi între 20 și 30 la sută din traficul greu, ceea ce, la rândul său, ar ușura călătoria pentru mașini, potrivit agenției de presă BTA.

Koritarova a mai spus că împreună cu antreprenorul au fost făcute multe situații de testare, astfel încât traficul turistic să fie asigurat în timpul sezonului.

“Vom lucra șapte zile pe săptămână cu program prelungit, dar numai în timpul zilei, deoarece gabaritul și înălțimea podului sunt o condiție prealabilă pentru riscuri și situații adverse. Prin urmare, nu se vor efectua lucrări pe timp de noapte. “, a declarat ministrul.

Potrivit acesteia, “cu mult înainte de începerea reparațiilor, am anunțat începerea acestora pentru că în urma investigațiilor noastre, suntem siguri că nu vom împiedica sezonul turistic estival. La fel cum ne bazăm pe turiștii români pentru sezonul estival bulgăresc, cetățenii noștri călătoresc în România. Suntem obligați să ne gândim la cetățenii ambelor țări”. Ea a explicat că acesta este motivul pentru care renovarea începe doar pe prima porțiune de 200 de metri

“Statisticile arată că nu vom reduce traficul. Sperăm că legătura cu feribotul va începe să funcționeze cât mai curând posibil. Dacă eliminăm 30% din traficul de mărfuri grele prin conexiunea cu feribotul, garantăm un sezon turistic de vară normal”, a spus Koritarova. Ea a declarat că partea bulgară se așteaptă ca autoritățile române să își îndeplinească obligația pe care și-au asumat-o în urmă cu doi ani prin semnarea memorandumului.

“Începând cu 28 iunie 2024, guvernul român a luat o decizie cu mai multe condiții, dar de a începe lucrările grele pentru începerea legăturii cu feribotul Ruse – Giurgiu. Demararea acțiunilor de reparație îi va obliga să ia măsuri cu adevărat și mai urgente”, a mai spus ministrul.

Viceministrul Transporturilor și Comunicațiilor, Dimitar Nedyalkov, a declarat că se discută posibilitatea de a ușura fluxul de turiști pe podul peste Dunăre. “Dacă vom reuși să o punem în aplicare, vă vom anunța cât mai curând posibil”, a spus Nedyalkov.

Agenția bulgară pentru Infrastructură Rutieră (A.I.R.) a informat că activitățile de construcție vor fi efectuate fără oprirea traficului , iar instalația nu va fi închisă. Reparația se va desfășura timp de doi ani, iar pe șantier se va lucra zilnic timp de 10-12 ore pe zi, în timpul zilei.

Procesul de lucru va fi organizat și desfășurat în așa fel încât vehiculele să treacă etapizat în ambele sensuri pe banda nefuncțională. Lucrările de construcție vor fi efectuate în șase etape. În primele două este repararea principală a pasajului superior al instalației de pe teritoriul Bulgariei. Pentru punerea în aplicare a activităților, o secțiune cu o lungime de aproximativ 400 de metri va fi închisă. Mai întâi, traficul va fi restricționat pe banda de intrare în Bulgaria, iar apoi pe cea de ieșire în direcția României. Timpul estimat pentru finalizarea lucrărilor de reparații pe acest tronson este de aproximativ patru luni și jumătate pentru fiecare dintre benzi.

Traseul de pe teritoriul Bulgariei al Podului peste Dunăre are o lungime totală de 1057 de metri. De la punerea sa în funcțiune acum 70 de ani – în 1954, nu au fost efectuate reparații majore, a spus Agenția bulgară pentru Infrastructură Rutieră (A.I.R.).

Reprezentanți ai autorităților locale și de stat din Giurgiu, precum și consulul României în Bulgaria, Florian Mazilu, au fost prezenți la ceremonia care a marcat începerea reparațiilor capitale la podul peste Dunăre.

În timpul evenimentului, din cauza vremii caniculare, a fost necesară intervenția unui echipaj medical, deoarece unuia dintre participanții la ceremonie i s-a făcut rău.