LG Energy Solution, în discuții cu trei furnizori chinezi pentru producția de baterii ieftine pentru mașini electrice destinate Europei

Grupul sud-coreean LG Energy Solution (LGES) poartă discuţii cu trei furnizori chinezi pentru a produce baterii ieftine pentru automobile electrice destinate Europei, a declarat joi unul dintre directorii LGES, într-un moment în care concurenţa ar urma să se intensifice după ce UE a impus tarife suplimentare la importurile de automobile electrice chineze, informează agenția Reuters, citată de Agerpres.

Potenţialele parteneriate ale LGES vin într-un moment în care industria globală a automobilelor electrice se confruntă cu o încetinire semnificativă a cererii şi, totodată, scot la lumină presiunile în creştere cu care se confruntă producătorii non-chinezi de baterii din partea producătorilor de automobile, pentru a reduce preţurile la baterii până la un nivel comparabil cu cel oferit de rivalii chinezi mai ieftini.

Recent, grupul auto francez Renault a anunţat că va introduce tehnologia bateriilor de tip litiu şi fosfat de fier (LFP) în planurile sale de a produce automobile electrice în regim de masă, alegând grupul sud-coreean LG Energy Solution şi rivalul chinez CATL drept parteneri pentru a pune la punct un lanţ de aprovizionare în Europa.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

“Avem discuţii cu firme chineze care vor dezvolta un catod de tip LFP împreună cu noi şi îl vor produce pentru Europa”, a declarat Wonjoon Suh, directorul diviziei de baterii de la LGES, fără a dezvălui numele firmelor chineze. “Analizăm diferite măsuri, inclusiv înfiinţarea de joint venture şi semnarea de acorduri de aprovizionare pe termen lung”, a mai spus Wonjoon Suh, adăugând că astfel de parteneriate vor ajuta LGES să îşi reducă costurile cu producţia de baterii, până la un nivel comparabil cu rivalii chinezi, în aproximativ trei ani.

Catodul este cel mai scump element al unei baterii pentru un automobil electric, fiind responsabil pentru aproximativ o treime din costul total al unei celule de baterii. China domină livrările globale de catozi de tip LFP şi cei mai mari producători chinezi sunt: Hunan Yuneng New Energy Battery Material, Shenzhen Dynanonic şi Hubei Wanrun New Energy Technology.

În prezent, majoritatea bateriilor pentru automobile electrice utilizează unul din cele două tipuri de catod: cel pe bază de nichel sau cel de tip litiu şi fosfat de fier (LFP).

Bateriile cu catod pe bază de nichel, precum cele utilizate de automobilele Tesla, pot stoca mai multă energie, dar utilizează materiale mai costisitoare. Cele cu catod de tip LFP, utilizate de producătorii chinezi de automobile electrice, precum BYD, nu stochează la fel de multă energie dar sunt mai sigure şi mai ieftine pentru că utilizează materiale care sunt mai abundente.

Wonjoon Suh a dezvăluit că LG Energy Solution (LGES) are în vedere trei locaţii, Maroc, Finlanda şi Indonezia, pentru a produce catozi de tip LFP cu firme chineze pentru piaţa europeană. Potrivit lui Suh, LGES a discutat acorduri de aprovizionare cu baterii LFP împreună cu producători auto din SUA, Europa şi Asia. Însă, în Europa există o cerere mai mare pentru automobile electrice accesibile, acest segment reprezentând jumătate din vânzările de automobile electrice în regiune, mai mult decât în SUA.

Potrivit firmei de cercetare SNE Research, în primele cinci luni ale acestui an, producătorii sud-coreeni de baterii LGES, Samsung SDI şi SK On controlau împreună 50,5% din piaţa europeană de baterii pentru automobile electrice iar cota LGES era de 31,2%. Producătorii chinezi de baterii aveau o cotă de 47,1% în Europa, în frunte fiind firma CATL cu o cotă de piaţă de 34,5%.