Mercedes nu va reduce investițiile în viitoare mașini electrice, în ciuda conflictului dintre Rusia și Ucraina și a problemelor din lanțul de aprovizionare

Mercedes-Benz a anunțat că nu va reduce cheltuielile pentru viitoarele vehicule electrice, chiar dacă trebuie să facă față presiunilor legate de costurile lanțului de aprovizionare, exacerbate de conflictul dintre Rusia și Ucraina, a declarat marți directorul executiv al producătorului auto german.

Ola Kaellenius, care a vorbit în timpul inaugurării de către companie a primei sale fabrici de baterii pentru vehicule electrice din SUA, a afirmat, de asemenea, că perspectivele financiare ale companiei pentru 2022 au rămas în vigoare în ciuda conflictului.

“Întotdeauna protejăm investițiile în tehnologii și produse viitoare”, a declarat Kaellenius pentru Reuters. “Aceasta este sămânța pe care o vom recolta. Nici măcar în anul 2020, anul COVID, nu am redus cheltuielile de cercetare și dezvoltare pentru proiecte cruciale.”

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Mercedes colaborează cu furnizorii din Ucraina ale căror operațiuni au fost perturbate, a adăugat el, dar este “prea devreme pentru a spune care vor fi ramificațiile mai largi”.

Explozia prețurilor la benzină de la invazia Rusiei în Ucraina a amplificat provocările pentru producătorii auto consacrați care încă se bazează pe vehiculele alimentate cu combustibili fosili pentru a-și asigura profitul. Iar prețurile în creștere pentru materialele utilizate în bateriile pentru vehicule electrice, cum ar fi nichelul, puternic exploatat în Rusia, au afectat, de asemenea, industria.

Kaellenius încearcă să accelereze trecerea Mercedes de la o companie de tehnologie de combustie la o firmă ale cărei produse nu emit carbon și se bazează pe software și putere de calcul.

Mercedes și alți producători auto consacrați sunt în urma Tesla în ceea ce privește vânzările de vehicule electrice și în dezvoltarea de sisteme informatice și software pentru a concura cu fluxul de noi caracteristici și actualizări al firmei americane.

Daimler Truck s-a separat de Mercedes în decembrie, iar Kaellenius a declarat marți că nu vede niciun motiv pentru ca Mercedes să separe și mai mult vehiculele electrice de operațiunile cu motoare cu combustie, așa cum a făcut Ford, de exemplu. Unii investitori au făcut presiuni asupra producătorilor auto consacrați pentru a crea unități pur EV.

“Există doar un singur Mercedes-Benz și acea companie, mai devreme decât cred mulți oameni, va fi o companie complet electrică”, a declarat Kaellenius într-un interviu.

Mercedes a mai declarat marți că producătorul japonez de baterii Envision AESC va furniza module de baterii pentru vehiculele electrice Mercedes fabricate în SUA într-o nouă fabrică americană până la mijlocul deceniului.

Mercedes, care intenționează să producă baterii pentru vehicule electrice în Europa, America de Nord și Asia, își propune să aibă opt fabrici de celule de baterii cu parteneri din întreaga lume, cu o capacitate de producție de 200 de gigawați oră pe an până la sfârșitul deceniului.