“Nu sunt bani pentru toate autostrăzile”. Pro Infrastructură: Avem contracte de finanțare și cereri de 23,3 miliarde, peste marja supracontractării de 300%/ Trebuie să alegem, din multitudinea de investiții lansate, pe cele care prind trenul

Alocarea totală prin Programul Transport pe domeniul rutier este de 5,5 miliarde euro, iar la 17 iunie 2025, România avea contracte de finanțare semnate în valoare de 7,7 miliarde de euo în costuri eligibile plus cereri depuse de beneficiari de 15,6 miliarde de euro, arată datele prezentate de Asociația Pro Infastructură (API), primite de la Direcția Generală Programe Europene Transport (DGPET). În total 23,3 miliarde, chiar peste marja supracontractării de 300% (16,5 miliarde euro).

Nu sunt bani pentru toate autostrăzile, așa că asociația cere prioritizare transparentă.

API a ajuns la concluzia că strategia “autostrăzi fără număr, fără număr, să fie toată lumea mulțumită” derulată de guvernul precedent și de fost-ministrul Grindeanu a ajuns în impas: “nu putem face în 5-7 ani ce n-am făcut în 25-30”

Analize Economedia

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

ANALIZĂ Memento: Cum a arătat criza economică izbucnită în 2009 în România, venită tot din SUA / Au fost necesare măsuri dure de austeritate pentru redresare / Ca și acum, economia avea dezechilibre majore / Analiștii avertizează că politicile lui Trump împing Statele Unite în recesiune

ANALIZĂ Juniori pe piața muncii în IT-ul lovit de turbulențe. Experiențe de candidați: „Aproape orice postare pe LinkedIn are peste 100 de aplicanți”/ „În cazul în care nu ai absolvit o facultate, angajatorii nici nu te mai bagă în seamă”

ANALIZĂ Piața hotelieră, în vizorul dezvoltatorilor: Unități de jumătate de miliard de euro ar urma să fie inaugurate în următorii trei ani/ Care sunt marile branduri așteptate

ANALIZĂ Oul românesc: Producția anuală, peste 145.000 t / Locul 8 în Uniunea Europeană, la numărul de găini ouătoare, deși procentual România se situează sub 3% / Care sunt piețele principale

ANALIZĂ Ce s-a întâmplat pe piața RCA în ultimii 10 ani / Cât ne-au costat și cât ne costă falimentele: Prețul unei asigurări RCA a crescut de aproape 3 ori în perioada 2021-2024

ANALIZĂ De la export masiv de energie la import masiv, în nici 7 ore. Amplitudine de 3.700 MW într-o zi și ce spune acest lucru de starea Sistemului Energetic Național

ANALIZĂ Eliminarea facilităților fiscale începe să se vadă în venituri. Cum au scăzut salariile medii nete în ianuarie 2025 în domeniile vizate? IT-ul, cel mai bine plătit sector din piața muncii din România, a marcat un minus de 700 de lei de la o lună la alta – GRAFIC

Analiză. Statele Unite au ieșit „șifonate” din ultimele războaie comerciale cu China. Un nou conflict tarifar aduce noi riscuri pentru economia americană, în era AI

ANALIZĂ Antreprenoriat feminin în România: Doar una din 15 femei intenționează să demareze o afacere/ Avem un antreprenoriat de subzistență mai degrabă decât unul bazat pe inovație/ Digitalizarea aduce oportunități

ANALIZĂ România are o rată a șomajului ridicată în rândul tinerilor, de 25%, considerabil peste media UE/ Care sunt motivele, ce locuri de muncă pot găsi totuși aceștia și ce salarii se oferă?

ANALIZĂ Șantiere pentru verde: Mai multe orașe din România au în derulare proiecte de parcuri în 2025. Cum arată acestea și cât costă realizarea lor?

GRAFIC Evoluția cheltuielilor de apărare în România, țară cu război la graniță, și la vecini în ultimii 10 ani. Economiști: România a cheltuit doar aproximativ 42% din bugetul de apărare pe echipamente și infrastructură militară/ Deficitul bugetar limitează spațiul de manevră pentru creșterea cheltuielilor

ANALIZĂ De ce e importantă Germania pentru economia României? Este cel mai mare investitor străin în țara noastră și principalul partener comercial

GRAFIC Mii de angajați își pierd locul de muncă la început de 2025, după o creștere de 50% a concedierilor în 2024 / Harta concedierilor colective din România: cele mai afectate județe și sectoare

Dragoș Pîslaru, noul ministru al Investițiilor și Proiectelor Europene, vorbea despre îngrijorarea Comisiei Europene că “partea română a contractat foarte mult, deci s-a aruncat foarte mult pe tot felul de proiecte, dar nu reușește să împingă aceste investiții.” Și premierul Bolojan tocmai a spus că există riscul de a nu putea asigura finanțarea unor obiective în anii următori.

API prezintă situația în cifre.

Alocarea totală prin Programul Transport (PT) pe domeniul rutier este de 5,5 miliarde euro. Se pot parafa proiecte ale căror costuri eligibile ajung până la de 3 ori alocarea, adică până la 16,5 miliarde €. Dar acest mecanism al supracontractării este gândit doar pentru evitarea pierderii fondurilor în cazul întârzierilor-mamut și/sau al rezilierilor, el nu înseamnă bani suplimentari.

La 17 iunie 2025, aveam contracte de finanțare semnate în valoare de 7,7 miliarde de euro în costuri eligibile plus cereri depuse de beneficiari de 15,6 miliarde euro. În total 23,3 miliarde, chiar peste marja supracontractării de 300% (16,5 miliarde euro). Este vorba de cifre primite de API de la Direcția Generală Programe Europene Transport (DGPET) care este autoritatea de management în derularea PT.

“Atenție: până aici am vorbit doar de costurile eligibile. Cele neeligibile sunt suportate de România, 100%. Alți bani, altă distracție, altă presiune pe bugetul de stat. S-a ajuns unde v-am zis încă din 2023: trebuie să alegem, din multitudinea de investiții lansate, pe cele care prind trenul PT și la ce renunțăm sau amânăm post-2030. Chiar programul de guvernare prevede să nu se semneze lucrări noi, deci unele licitații în curs ar trebui suspendate și/sau anulate”, menționează API.

În acest context, asociația cere guvernului să întocmească lista de priorități pe criterii socio-economice obiective și publicarea datelor pe sectoare de drum și categorii de vehicule.

“De asemenea, solicităm publicarea analizelor multi-criteriale (AMC) din cadrul studiilor de fezabilitate care au stat la baza licitațiilor de autostrăzi și drumuri expres. Aceste analize ne dau parametrii de fezabilitate și, prin comparație cu alte coridoare, se poate observa transparent și obiectiv ce lot este critic și care trebuie amânat post-2030”, transmite API.

Asociația spune că există soluții tehnice de economisire a banilor fără a suspenda sau a anula licitații ori contracte semnate.

“De exemplu, tronsoanele de munte pot fi implementate în sistem semi-profil, o singură cale, în special la tuneluri și viaducte/poduri. Adică o implementare etapizată, nicidecum livrarea doar a “unei jumătăți” de autostradă. Era bine dacă aveam doar drumuri de făcut în țară. Ne trebuie însă și căi ferate și magistrale de metrou, plus material rulant la ambele. Ce să mai zicem de aviație și domeniul naval, cenușăresele transporturilor. Miliarde de euro fără număr. Bugetul rezistă?”, întreabă API.