Prima mașină electrică de la Ferrari va costa peste 500.000 de dolari/ Lansarea, la finele anului viitor

Prima mașină electrică a Ferrari va costa cel puțin 500.000 de euro (535.000 de dolari), a declarat pentru Reuters o sursă familiarizată cu această chestiune, în timp ce producătorul auto de lux se pregătește să deschidă o fabrică în care va produce acest model – și ar putea crește producția grupului cu până la o treime.

Marca italiană, renumită pentru motoarele sale pe benzină zgomotoase, a declarat că va lansa o mașină electrică la sfârșitul anului viitor, iar prețul planificat arată încrederea sa în faptul că șoferii ultra-bogați sunt pregătiți pentru aceasta, chiar dacă rivalii de pe piața de masă reduc drastic prețurile vehiculelor electrice (EV) pe fondul unei cereri șubrede.

Prețul de bază, care nu include caracteristicile și opțiunile personale care, de obicei, adaugă 15-20%, este cu mult peste prețul mediu de vânzare de aproximativ 350.000 de euro, inclusiv extraopțiunile, pentru un Ferrari în primul trimestru al acestui an, și multe EV-uri de lux rivale.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

Într-un segment mai puțin exclusivist, modelul electric Taycan de la Porsche pornește de la aproximativ 100.000 de euro.
Ferrari nu a răspuns la o solicitare de comentarii cu privire la prețul primului său EV sau la noua sa uzină care urmează să fie inaugurată vineri în orașul său natal, Maranello, în nordul Italiei.

Fabrica este o mișcare îndrăzneață pentru companie, care a livrat mai puțin de 14.000 de mașini anul trecut, deoarece va permite în cele din urmă creșterea capacității de producție la aproximativ 20.000 de mașini, a declarat sursa, vorbind sub protecția anonimatului. Exclusivitatea stă la baza prestigiului mărcii, dar și a prețurilor sale ridicate, astfel că orice creștere a producției vine cu riscuri.

Cu toate acestea, Ferrari a demonstrat cu SUV-ul Purosangue, lansat în 2022, că poate obține succes extinzându-se dincolo de tradiționalele sale mașini sport cu două locuri și Grand Tourer-uri.

“Există o cerere tot mai mare acolo pentru Ferrari, iar ei au spațiu pentru a satisface o parte din ea fără a compromite exclusivitatea”, a declarat Fabio Caldato, manager de portofoliu la AcomeA SGR, care deține acțiuni Ferrari.

Listele de așteptare pentru unele modele pot depăși doi ani.

“Aceasta nu se va reduce. A fi pe lista de așteptare este în sine un simbol al statutului”, a spus Caldato, remarcând o creștere a numărului de potențiali clienți bogați pe piețele emergente, cum ar fi India și Orientul Mijlociu.

Al doilea model electric Ferrari

Noua fabrică din Maranello va oferi Ferrari o linie suplimentară de asamblare a vehiculelor și va produce mașini pe benzină și hibride, precum și noul EV, plus componente pentru hibrizi și EV-uri.

Aceasta va fi complet operațională în trei-patru luni, a precizat sursa citată.

Un al doilea model EV este, de asemenea, în curs de dezvoltare, a spus sursa, adăugând că procesul se află într-un stadiu incipient și că este posibil ca firma să nu dorească să crească producția totală la 20.000 de vehicule pe an, cel puțin pe termen scurt.

Directorul general Benedetto Vigna le-a spus acționarilor Ferrari în aprilie că “uzina de ultimă generație ne va asigura o flexibilitate și o capacitate tehnică peste nevoile noastre pentru anii următori”.

Orice creștere a producției va veni odată cu o creștere a modelelor, deoarece Ferrari va respecta politica sa de a menține producția pentru orice model într-o anumită limită, oricât de reușită ar fi, a precizat sursa citată.

Rivalul Lamborghini intenționează să înceapă să vândă primul său model EV în 2028. Directorul său general, Stephan Winkelmann, a declarat pentru Reuters că este mai important să ai produsul potrivit decât să fii primul.

Analistul Mediobanca, Andrea Balloni, a declarat că se așteaptă ca noul EV al Ferrari să aibă un preț ridicat pentru a ajuta la păstrarea marjelor, compensând dezvoltarea noii tehnologii complet electrice și numărul mai mare de piese obținute din surse externe.

“Mă aștept ca noul EV să fie un model de nișă, reprezentând puțin peste 10% din vânzările anuale”, a spus Balloni, adăugând că principalul client Ferrari preferă în continuare modelele pe benzină.