Probleme în stabilirea noilor impozite pe mașini: primăriile nu au informații despre norma de poluare / „Probabil vom încadra pe toată lumea la cea mai scumpă categorie și apoi se face rectificare”

Primăriile din România se vor confrunta cu probleme să stabilească valorile noilor impozite pe mașini, de la 1 ianuarie 2026, în contextul în care acestea vor fi calculate în funcție de norma de poluare, însă primăriile nu dețin această informație, au confirmat mai mulți primari pentru Economedia.

Lucian Viziteu, primarul orașului Bacău, susține că primăriile nu au colectat până acum informațiile privind norma de poluare, pentru că nu au avut nevoie de ea. Primăriile foloseau până acum ultimele șase cifre din codul șasiului.

Drept urmare, calcularea impozitului pe mașini în funcție de norma de poluare le va pune probleme. Viziteu susține că Primăria a început deja demersurile pentru obținerea datelor de la DRPCIV, dar că schimbarea vine din scurt, pentru că există probleme în corelarea bazelor de date: „Suntem în 10 decembrie, să ai sistem nou operaționalizat până la 1 ianuarie… oamenii vin din primele zile să plătească taxele”, spune Viziteu, pentru Economedia.

Analize Economedia

ANALIZĂ Hidroelectrica a ajuns să vândă energia către clienții en-gros la un preț mai mare decât către clienții finali / O anomalie economică ce ridică semne de întrebare pentru investitori

ANALIZĂ Achizițiile majore de armament făcute sau planificate de România după invadarea Ucrainei de către Rusia în 2022: MLI-uri, sute de tancuri, nave și avioane „stealth” F-35

ANALIZĂ Sectorul utilităților de la bursa românească a performat mai bine decât indicii sectoriali din SUA, Germania și Franța, dar rămâne dependent de reglementări și volatilitate legislativă / „Sectorul utilităților din România nu mai este unul pur defensiv”

ANALIZĂ Ce companii din România caută angajați, în plin „sezon” de concedieri și strâns cureaua. Care sunt domeniile care oferă cele mai multe oportunități?

ANALIZĂ Fondurile de pensii private plasează aproape 70% din economiile românilor pentru bătrânețe în datoria publică, prin achiziția de titluri de stat la dobânzi care nu acoperă rata inflației

GRAFICE Analiză Roland Berger: Care este rolul României în tranziția Europei la o industrie a apărării pregătită să înfrunte provocările actuale și viitoare?

ANALIZĂ | 14 analiști locali și străini văd acțiunile Hidroelectrica la 113,88 de lei în următorul an, sub prețul din piață de 121,6 lei / Compania de stat este percepută ca ușor supraevaluată la nivelul actual

ANALIZĂ | Foarte mulți români angajați în București și Ilfov locuiesc de fapt în acte în alte județe

ANALIZĂ Investitorii plătesc mai mult pentru profiturile Petrom și Romgaz decât în cazul altor companii similare precum MOL, KMG, OMV sau Orlen / Romgaz ar putea oferi dividende mai mici investitorilor, având în vedere investițiile care necesită mult cash

ANALIZĂ Acțiuni vs. cifre: Cum au evoluat acțiunile marilor companii de la Bursa de Valori București față de rezultatele lor financiare în ultimii ani

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

România bogată, România săracă: Hărțile țării, colorate în funcție de PIB și investiții străine/ Care sunt județele cele mai atractive și cine rămâne în urmă?

ANALIZĂ | „Singura variantă ca eu să pot sta în București este să împart chiria” / Cum își gestionează tinerii bugetele în fața scumpirilor și noilor taxe

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Lucian Viziteu susține că, cel mai probabil, primăriile vor încadra mașinile la cea mai scumpă categorie de poluare, iar ulterior oamenii vor face rectificări pentru a-și primi o parte din bani înapoi. Potrivit primarului, diferența între cea mai puțin poluantă categorie și cea mai poluantă este de doar câțiva lei.

Ionuț Pucheanu, primarul Galațiului, a declarat pentru G4Media că, în momentul de față, primăriile din România nu au, practic, informații despre norma de poluare a mașinilor și nu știu prin urmare în ce clasă de poluare să le încadreze pentru a calcula impozitul pentru 2026.

Primarul Galațiului a precizat pentru G4Media că nu există la nivelul primăriilor date despre clasele de poluare a mașinilor și încadrarea acestora în ele.

„Ne vom trezi că milioane de români trebuie să dea de la anul declarații rectificative vis-a-vis de încadrarea mașinilor în norma de poluare. Din păcate, suntem în postura asta. Noi nu avem datele astea pentru că cel mai probabil, vă pot spune cu siguranță la nivelul primăriilor suntem obligați, că acum vreun an și ceva ne-a trecut prin cap și nouă, legat de mașini, să corelăm cumva impozitul local de impozitul legat de această normă de poluare.

Și Elena Lasconi, primar al orașului Câmpulung, confirmă pentru Economedia că există această problemă: „Așa este. Până acum pentru impozitarea mașinilor ceream capacitatea cilindrică și seria de șasiu. Nu avem informații despre norma de poluare. Am făcut solicitare către Direcția generală permise și înmatriculări auto, RAR”.

Lia Olguța Vasilescu, primarul orașului Craiova, susține într-un răspuns pentru Economedia că a încheiat deja un protocol de colaborare pentru importul informațiilor și poate calcula impozitul conform noii legislații.

„Primăria Municipiului Craiova are capacitatea de a aplica noul sistem de impozitare, deoarece, începând cu data de 10.07.2023, a încheiat un protocol de colaborare cu Registrul Auto Român (RAR) pentru importul de informații din Cartea de Identitate a Vehiculului (CIV).

În baza acestui protocol, administrația locală are acces direct la datele tehnice relevante ale autovehiculelor, inclusiv la norma de poluare, prin simpla introducere a serieI CIV în aplicația de lucru DIT.

Astfel, Primăria Craiova deține toate informațiile necesare pentru calcularea impozitului conform noii legislații (norma de poluare + capacitatea cilindrică).

Prin urmare, afirmația potrivit căreia primăriile nu ar avea informații despre norma de poluare nu este valabilă pentru Craiova, întrucât aceste date sunt deja accesibile prin parteneriatul existent cu RAR”, a transmis Lia Olguța Vasilescu, pentru Economedia.

Primarul Iașiului, Mihai Chirica, a declarat pentru Economedia: „Cred că ne vom descurca, vom sprijini serviciile de impozitare în vederea respectării principiului de mediu prin care poluatorul plătește”.

Context. Impozitele pe mașini vor crește de la 1 ianuarie 2026, după ce Curtea Constituțională a respins o contestație AUR depusă față de al doilea pachet de măsuri fiscale adoptat de Guvernul Bolojan.