Sectorul transporturilor maritime se confruntă cu o lipsă globală de marinari. Dintre efecte: creșerile tarifelor de transport

Sectorul transporturilor maritime se confruntă cu o lipsă globală de marinari, ceea ce generează o serie de probleme, inclusiv accidente pe mare, creşteri ale tarifelor de transport şi o creştere a numărului de CV-uri false, potrivit experţilor din domeniu, transmite CNBC, conform News.ro.

”Ne confruntăm cu o lipsă constantă de marinari,” a declarat Rhett Harris, analist la Drewry, pentru CNBC.

Deşi numărul de nave a crescut semnificativ în ultimii ani, creşterea personalului calificat necesar nu a ţinut pasul. Rusia şi Ucraina, care înainte de conflictul izbucnit în 2022 furnizau aproape 15% din forţa de muncă maritimă globală, au înregistrat un declin semnificativ al numărului de marinari disponibili, potrivit datelor Camerei Internaţionale de Transport Maritim (ICS).

Analize Economedia

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

ICS estimează că până în 2026 va exista un deficit de aproximativ 90.000 de marinari calificaţi. Organizaţia solicită factorilor de decizie să elaboreze strategii naţionale pentru a rezolva această problemă şi să atragă o forţă de muncă mai diversificată.

Efectele crizei asupra siguranţei şi costurilor

Lipsa personalului calificat a determinat companiile să angajeze marinari cu mai puţină experienţă, ceea ce afectează standardele de siguranţă pe mare.

”Nivelul de competenţă al marinarilor scade, deoarece acum este suficient să aibă o licenţă,” a spus un căpitan dintr-o companie maritimă globală. Acesta a adăugat că a fost nevoit să concedieze mai mulţi membri ai echipajului din cauza lipsei de competenţe.

În plus, marinarii existenţi sunt adesea obligaţi să petreacă perioade mai lungi pe mare, fără zile libere, ceea ce duce la oboseală şi stres mental.

Potrivit unui studiu realizat în 2024 de World Maritime University, peste 93% dintre marinarii chestionaţi au identificat oboseala ca fiind cea mai frecventă problemă legată de siguranţă, iar 78% au raportat că nu au avut o zi liberă pe întreaga durată a contractului.

Criza de personal ameninţă să perturbe lanţurile globale de aprovizionare, deoarece lipsa echipajelor poate întârzia navele în porturi. De asemenea, salariile marinarilor, care reprezintă o mare parte din costurile de operare ale unei nave, rămân ridicate, ceea ce contribuie la menţinerea unor tarife de transport mari şi la presiuni inflaţioniste, a explicat Daejin Lee, director global de cercetare la FertiStream.

Meseria de marinar, din ce în ce mai neatractivă

Tinerii sunt din ce în ce mai puţin atraşi de o carieră pe mare, preferând joburile care oferă un echilibru între viaţa profesională şi cea personală.

”În trecut, salariile mari făceau această meserie atractivă, dar acum mulţi nu mai sunt dispuşi să petreacă perioade lungi departe de casă,” a spus Lee.

În încercarea de a atrage generaţiile tinere, companiile maritime au început să ofere facilităţi de divertisment şi să reducă durata voiajelor la două-patru luni.

Cu toate acestea, experţii se aşteaptă ca această criză să persiste în următorii ani, fiind una dintre cele mai mari provocări cu care se confruntă industria maritimă.