Sunt prea puține puncte de încărcare pentru mașinile electrice în UE, iar cele mai multe nu încarcă suficient de rapid, se plânge Asociația Constructorilor Europeni de Automobile. România este pe locul 20 în UE la numărul de încărcătoare la 100 de kilometri de drum

Infrastructura europeană nu e pregătită pentru mașini electrice. Cel puțin așa arată datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile, care spune că nu numai că există un număr insuficient de puncte de încărcare electrică de-a lungul rețelelor rutiere în majoritatea țărilor UE, dar marea majoritate a acestora nu se încarcă suficient de repede.

Statistica mai arată că 6 țări din Uniunea Europeană au mai puțin de un încărcător la 100 km de drum și doar un încărcător din 7 este rapid. Datele colectate se referă la anul 2021.

ACEA atrage atenția factorilor de decizie politică asupra acestei duble probleme – care riscă să blocheze adoptarea pe piață a automobilelor electrice – cu o săptămână înainte de votul Parlamentului European privind Regulamentul privind infrastructura pentru combustibili alternativi.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

Punctele de încărcare nu sunt prea ușor de găsit în multe țări europene. Astfel, 17 țări au mai puțin de cinci puncte de încărcare la 100 de kilometri de drum și doar cinci țări au mai mult de 10 încărcătoare la fiecare 100 km de străzi.

Există, de asemenea, o prăpastie uriașă între țările cu cele mai multe încărcătoare la 100 km de drum și cele cu cele mai puține.

De exemplu, în Țările de Jos există un încărcător la fiecare 1,5 km de drum, în timp ce Polonia – care este de opt ori mai mare – are doar un încărcător la fiecare 150 km. 

România este în partea a doua a clasamentului, pe locul 20, cu 1,3 încărcătoare la suta de kilometri.

În fața noastră, pe locul 19, este Spania, cu 1,6 încărcătoare la 100 de kilometri. Iar în urma noastră, pe locul 21, este Ungaria cu 1,1 încărcătoare la 100 de kilometri.

Viteza de încărcare este, de asemenea, o problemă majoră pe întreg continentul, deoarece încărcătoarele rapide (cu o capacitate de peste 22 kW) reprezintă o mică parte din total. Mai exact, doar unul din șapte dintre toate punctele de încărcare din UE este rapid. Toate celelalte (inclusiv multe prize comune sau de grădină, de capacitate redusă) au o capacitate de 22 kW sau mai mică și nu încarcă vehiculele la o viteză acceptabilă.

 “Dacă dorim să convingem cetățenii din întreaga Europă să treacă la mobilitatea electrică în următorul deceniu, încărcarea acestor mașini ar trebui să fie la fel de ușoară ca și alimentarea cu combustibil”, a declarat directorul general al ACEA, Sigrid de Vries.

“Oamenii nu ar trebui să fie nevoiți să parcurgă kilometri întregi pentru a găsi un încărcător și nici să aștepte ani întregi pentru a-și încărca vehiculul.”, a adăugat directorul general al Asociației Constructorilor Europeni de Automobile.