Ceferiștii protestează în fața Guvernului în 25 octombrie. Aceștia au nemulțumiri legate de pensii, dar și de finanțarea sectorului.

Ceferistii vor participa la un miting de protest în fața sediului Guvernului României în 25 octombrie, între orele 13.00-16.00, anunță Federației Sindicatelor Transportatorilor Feroviari din România. Aceștia au nemulțumiri legate de pensii, dar și de finanțarea sectorului.

Sindicaliștii transmit că nu pot accepta ca factorii decidenți din România să lase să “se distrugă Calea Ferată Română”, cu referire la “directori generali puși politic sau prin diverse inginerii tehnice”.

“Ni s-a promis că ni se vor rezolva revendicările legate de Legea nr 360/2023 (privind pensiile, n,red,) , motiv pentru care am hotărât să protestăm în 25 octombrie doar 200 ceferisti și doar pentru nemulțumirile celor ce muncesc în grupe de muncă speciale și care vor ieși la pensie pe baza Legii 360/2023 cu pensii mai mici decât cei care au ieșit la pensie după legea veche până la data de 01 septembrie 2024. Totuși precizăm că ar putea fi 5000 de protestari ceferiști în 25 octombrie 2024 în fața sediului Guvernului României între orele 13.00-16.00, deoarece ceferistii observă că în politicile candidaților la Presidentie și în politicile Ministerului Transporturilor și Infrastructurii se vorbește și se păstrează același principiu ca cel folosit după revoluție și până în prezent, la fondurile alocate de Ministerul Transporturilor către sistemele de transport: rutier și feroviar, respectiv peste 90% pentru transportul rutier și sub 10% pentru transportul feroviar, în timp ce în toate țările din Uniunea Europeană din fondurile ce sunt la Ministerul Transporturilor peste 50%merg în transportul feroviar și sub 50% merg in transportul rutier”, transmit sindicaliștii.

Analize Economedia

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Cum fac față firmele locale din IT, pe o piață lovită de turbulențe: Reduceri de personal, de program și de salarii, tăieri în sectorul de management. Oprean, CEO Arobs: „Nu suntem imuni la turbulențe”

Clasamentul provizoriu al producătorilor de echipamente auto din România: Bosch, Continental și Leoni, cei mai puternici jucători. Firmele de top se confruntă cu probleme, pe fondul turbulențelor din sectorul auto mondial

EXCLUSIV Ciprian Hodja și Victor Moraru rămân șefi interimari la AMEPIP timp de încă 6 luni, până când va fi finalizată selecția noilor șefi „corporatiști” / Jalonul din PNRR va fi în continuare neîndeplinit

ANALIZĂ Economedia. Cei care se întorc: Sute de mii de români s-au reîntors în țară în interval de câțiva ani/ Cifrele și câteva povești: “Nu te obișnuiești. Când ai acasă copiii, părinții, te gândești la casă”

ANALIZĂ Migrația în România: Anul 2022 a fost primul în care în toate județele au venit mai mulți cetățeni decât au plecat/ Populația rezidentă s-a majorat prin masiva imigrare a ucrainenilor și a muncitorilor străini

ANALIZĂ Economedia: Ce condiții trebuie îndeplinite pentru noi scăderi de dobândă / Semnalele transmise de Isărescu și oficialii BNR și unde ar putea să se așeze dobânzile

ANALIZĂ Economedia: Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de 168 miliarde de lei în acest an / Până la final de an va mai împrumuta jumătate pe atât

ANALIZĂ. România, campioană în UE la rata medie anuală de creștere a salariilor minime în interval de 10 ani/ Țara noastră rămâne însă la coada plutonului cu valoarea acestor venituri

ANALIZĂ China, marele susținător al mașinăriei de război rusești / Europa încă exportă bunuri și componente „pe ascuns” către Rusia, în beneficiul lui Putin

ANALIZĂ Economedia: Cine a îndatorat România? Cum a ajuns țara noastră să împrumute o sumă record pentru acoperirea necesităților bugetare

ANALIZĂ Economedia. IT-iștii nu mai sunt vânați de angajatori. Candidații pot aștepta chiar și 6 luni până să își găsească un nou loc de muncă și numărul de interviuri prin care trec a crescut semnificativ

EXCLUSIV: Nefuncționarea portalului Registrului Comerțului a blocat circa 25 de milioane de euro în economie. Investițiile autohtone sunt ținute pe loc, iar cele străine sunt blocate, fără să punem la socoteală pierderile de oportunitate

Utilizatorii “luptă” pentru a accesa Registrul Comerțului. Ce spun antreprenorii și consultanții despre noul portal: “Este sub orice critică”/ “E blocat complet”/ E atât de prost încât trebuie regândit” (SONDAJ ECONOMEDIA)

ANALIZĂ Economedia: Jerome Powell, președintele Fed, transmite “Misiune Îndeplinită!”

ANALIZĂ Economedia. România, al 6-lea producător european, importă anual peste 6 litri de vin pe cap de adult

GRAFIC Turiștii români cheltuie în afara țării mult mai mult decât o fac străinii în România. Turismul contribuie cu aproape 20% la deficitul de cont curent al țării

ANALIZĂ Economedia. Cât de rigide sunt cheltuielile statului: Din 10 lei intrați la buget sub formă de venituri fiscale și contribuții de asigurări, mai bine de 8 lei se duc pe salariile din sectorul public, pensii și alte beneficii sociale

ANALIZĂ Economedia: Băncile încă stau pe un munte de bani. Ce se întâmplă cu dobânzile la care se împrumută guvernul Ciolacu

ANALIZĂ. România are puține bazine olimpice funcționale, dar proiecte de 165 de milioane de euro pentru infrastructură de înot. Ce planuri de șantiere are țara cu un campion olimpic la natație care se antrenează iarna într-un “balon”? 

Pofta românilor pentru covrigi a crescut, în contextul unor prețuri din ce în ce mai mari la restaurante. Luca, Petru, Gigi și Matei, primele patru simigerii din țară, au raportat afaceri de aproape 760 milioane lei anul trecut

EXCLUSIV Cum au de suferit oamenii de afaceri din cauza noului portal de la Registrul Comerțului: credite blocate, date publicate la liber / Softul funcționează prost, deși a costat 40 de milioane de euro

EXCLUSIV Economedia. Linia de tren București – Giurgiu, start lansat, dar sub potențial: Traficul este la mai puțin de jumătate din prognoză

ANALIZĂ Economedia: O nouă lună cu împrumuturi la turație maximă pentru Guvernul Ciolacu. La ce nivel au ajuns împrumuturile pentru finanțarea deficitului bugetar și plata datoriei vechi

ANALIZĂ Traficul de pe aeroporturile din România a revenit în prima jumătate a anului la nivelul pre-pandemie. Ce terminale noi au fost inaugurate în 2024? (FOTO)

Aceștia spun că această abordare a condus la subfinantarea permanentă și la degradarea infrastructurii feroviare din România, precum și la apariția a sute de restricții și limitări de viteză pe calea ferată română, precum a condus și la subcompensarii permanentă a CFR CĂLĂTORI și la micșorarea permanenta a locomotivelor și vagoanelor, precum și a Automotoarelor DESIRO existente pentru care nu au mai existat nici banii de piese de schimb.

“Am ajuns să avem de exemplu, secția București -Giurgiu închisă circulației timp de 20 ani ( în perioada 2005- 2024) din cauza podului de la Grădiștea și acum din decembrie 2024! Urmează din cauza a două podețe în degradare închiderea secției Cluj-Sighetu Marmației (de la noul Mers de tren) pentru că din cauza subfinantarii permanente a infrastructurii feroviare avem poduri și podețe in degradare continua pe infrastructura feroviară,ce nu mai permit circulația peste ele cu locomotive grele LDE”, transmit ceferiștii.

Federația Sindicatelor Transportatorilor Feroviari din România precizează că numărul ceferiștilor prezenți la mitingul de protest din 25 octombrie 2024 poate fi de 5 .000. Aceștia așteaptă totuși ca  CFR CĂLĂTORI să vină cu un comunicat în care să anunțe că a găsit soluții pentru repunerea în circulație a trenurilor de călători ale CFR CĂLĂTORI de la noul Mers de tren și pe secția Cluj -Sighetul Marmației și CNCF,,CFR,,SA să anunțe că a introdus la modernizare cele două podețe ce sunt in degradare de pe secția Cluj-Sighetu Marmației.