Producătorul auto francez Stellantis renunță la dezvoltarea vehiculelor comerciale cu hidrogen

Unii producători auto, printre care și Stellantis, au susținut că există un viitor pentru vehiculele electrice cu celule de combustie, în locul bateriilor voluminoase. Stellantis a fost hotărât să urmeze calea hidrogenului în segmentul vehiculelor comerciale, dar investițiile în această tehnologie au ajuns acum la un final brusc, potrivit Motor1.

Producătorul auto a recunoscut că era nevoie de o investiție semnificativă pentru ca hidrogenul să devină fezabil. Chiar dacă nu ar fi abandonat acest efort, clienții s-ar fi confruntat cu o infrastructură de realimentare extrem de subdezvoltată la nivel mondial. Conglomeratul auto consideră că guvernele ar fi trebuit să depună mai mult efort pentru a stimula acest segment, cu scopul de a reduce prețurile pentru consumatori.

„Piața hidrogenului rămâne un segment de nișă. Nu există nicio perspectivă de sustenabilitate economică pe termen mediu”, spun reprezentanții Stellantis.

Stellantis pune capăt programului său de dezvoltare a hidrogenului și abandonează planurile de a lansa vehicule comerciale alimentate cu hidrogen în acest an. Noile modele din divizia comercială Pro One ar fi trebuit să intre în producție în această vară, dar acest lucru nu se mai întâmplă.

Analize Economedia

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

ANALIZĂ Memento: Cum a arătat criza economică izbucnită în 2009 în România, venită tot din SUA / Au fost necesare măsuri dure de austeritate pentru redresare / Ca și acum, economia avea dezechilibre majore / Analiștii avertizează că politicile lui Trump împing Statele Unite în recesiune

ANALIZĂ Juniori pe piața muncii în IT-ul lovit de turbulențe. Experiențe de candidați: „Aproape orice postare pe LinkedIn are peste 100 de aplicanți”/ „În cazul în care nu ai absolvit o facultate, angajatorii nici nu te mai bagă în seamă”

ANALIZĂ Piața hotelieră, în vizorul dezvoltatorilor: Unități de jumătate de miliard de euro ar urma să fie inaugurate în următorii trei ani/ Care sunt marile branduri așteptate

ANALIZĂ Oul românesc: Producția anuală, peste 145.000 t / Locul 8 în Uniunea Europeană, la numărul de găini ouătoare, deși procentual România se situează sub 3% / Care sunt piețele principale

Planul era de a construi furgonete de dimensiuni medii în Hordain, Franța și furgonete mari în Gliwice, Polonia. Totuși, Stellantis promite să nu reducă forța de muncă din fabricile care ar fi trebuit să producă vehiculele comerciale cu hidrogen. Echipa de cercetare și dezvoltare va continua cu alte proiecte care nu au legătură cu celulele de combustie.

La începutul anului 2024, când Stellantis încă paria pe hidrogen, a anunțat că va avea opt furgonete cu celule de combustie de dimensiuni medii și mari alimentate cu hidrogen: Citroën ë-Jumpy și ë-Jumper, Fiat Professional E-Scudo și E-Ducato, Opel/Vauxhall Vivaro și Movano, și Peugeot E-Expert și E-Boxer.

În timp ce Stellantis renunță, Toyota rămâne dedicată hidrogenului pe termen lung. Pe lângă îmbunătățirea celulelor de combustie cu o a treia generație ce urmează, Toyota experimentează și cu motoare cu combustie care funcționează cu hidrogen. Cel mai mare producător auto din lume ajută BMW să aducă pe piață prima sa mașină de serie alimentată cu hidrogen în 2028, posibil un SUV bazat pe viitoarea generație X5.

Nici Hyundai nu renunță la hidrogen. A lansat recent noul crossover Nexo și vede un viitor pentru camioanele cu celule de combustie, cum ar fi modelul Xcient.

Honda are un modul de celule de combustie de generație nouă pe care îl va produce în masă începând din 2027, cu costuri de producție cu 50% mai mici și cu o durabilitate de peste două ori mai mare decât a predecesorului său. Producătorul japonez are, de asemenea, un parteneriat cu General Motors, numit Fuel Cell Systems Manufacturing LLC. Facilitarea FCSM de 70.000 de metri pătrați, situată în Brownstown, Michigan, produce celule de combustie care sunt vândute fie către Honda, fie către divizia Hydrotec a GM.

Fostul CEO al Volkswagen, Thomas Schäfer, a spus că tehnologia nu este fezabilă pentru autoturisme, cel puțin nu în viitorul previzibil:

„Nu este competitivă, mai ales nu pentru autoturisme, rezervoarele ocupă spațiu în cabină. Poate pentru vehicule comerciale, dar nu pentru autoturisme. Așadar, nu văd ca acest lucru să se întâmple în acest deceniu. Nu la Volkswagen”, a spus el.

Cu toate acestea, indiferent cât de mult progresează tehnologia celulelor de combustie, fără o infrastructură adecvată de realimentare, aceste eforturi vor fi zadarnice.