Pro Infrastructură: „Soluţii din anii 60” pentru linia de tren spre Noul Terminal de la Aeroportul Otopeni. Proiectanții nu au învățat nimic din soluția chinuită pentru Terminalul 1

Linia de tren către viitorul Terminal al Aeroportului Otopeni va fi una simplă cu o gară înfundată, potrivit Memoriului Tehnic pentru faza a doua a legăturii Bucureşti-Otopeni, soluţie pe care Asociaţia Pro Infrastructură (API) o critică dur şi o descrie ca fiind din ,,anii 60”.

Viitorul terminal al celui mai mare aeroport din ţară are nevoie de o linie de tren dublă şi electrificată cu gară de trecere care să asigure o capacitate de transport pentru o capitală europeană, atrage atenţia asociaţia, care cere Ministerului Transporturilor, Companiei Aeroporturi Bucureşti şi CFR Infrastructură revizuirea imediată a acestui proiect.

O linie simplă (n.r. linie simplă şi neelectrificată) după modelul celei dintre Gara de Nord şi Aeroportul Otopeni limitează numărul de trenuri şi nu permite o cadenţă sub 40 de minute, explică Asociaţia Pro Infrastructură .

Analize Economedia

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

ANALIZĂ Memento: Cum a arătat criza economică izbucnită în 2009 în România, venită tot din SUA / Au fost necesare măsuri dure de austeritate pentru redresare / Ca și acum, economia avea dezechilibre majore / Analiștii avertizează că politicile lui Trump împing Statele Unite în recesiune

ANALIZĂ Juniori pe piața muncii în IT-ul lovit de turbulențe. Experiențe de candidați: „Aproape orice postare pe LinkedIn are peste 100 de aplicanți”/ „În cazul în care nu ai absolvit o facultate, angajatorii nici nu te mai bagă în seamă”

ANALIZĂ Piața hotelieră, în vizorul dezvoltatorilor: Unități de jumătate de miliard de euro ar urma să fie inaugurate în următorii trei ani/ Care sunt marile branduri așteptate

ANALIZĂ Oul românesc: Producția anuală, peste 145.000 t / Locul 8 în Uniunea Europeană, la numărul de găini ouătoare, deși procentual România se situează sub 3% / Care sunt piețele principale

ANALIZĂ Ce s-a întâmplat pe piața RCA în ultimii 10 ani / Cât ne-au costat și cât ne costă falimentele: Prețul unei asigurări RCA a crescut de aproape 3 ori în perioada 2021-2024

ANALIZĂ De la export masiv de energie la import masiv, în nici 7 ore. Amplitudine de 3.700 MW într-o zi și ce spune acest lucru de starea Sistemului Energetic Național

ANALIZĂ Eliminarea facilităților fiscale începe să se vadă în venituri. Cum au scăzut salariile medii nete în ianuarie 2025 în domeniile vizate? IT-ul, cel mai bine plătit sector din piața muncii din România, a marcat un minus de 700 de lei de la o lună la alta – GRAFIC

Analiză. Statele Unite au ieșit „șifonate” din ultimele războaie comerciale cu China. Un nou conflict tarifar aduce noi riscuri pentru economia americană, în era AI

ANALIZĂ Antreprenoriat feminin în România: Doar una din 15 femei intenționează să demareze o afacere/ Avem un antreprenoriat de subzistență mai degrabă decât unul bazat pe inovație/ Digitalizarea aduce oportunități

ANALIZĂ România are o rată a șomajului ridicată în rândul tinerilor, de 25%, considerabil peste media UE/ Care sunt motivele, ce locuri de muncă pot găsi totuși aceștia și ce salarii se oferă?

ANALIZĂ Șantiere pentru verde: Mai multe orașe din România au în derulare proiecte de parcuri în 2025. Cum arată acestea și cât costă realizarea lor?

GRAFIC Evoluția cheltuielilor de apărare în România, țară cu război la graniță, și la vecini în ultimii 10 ani. Economiști: România a cheltuit doar aproximativ 42% din bugetul de apărare pe echipamente și infrastructură militară/ Deficitul bugetar limitează spațiul de manevră pentru creșterea cheltuielilor

ANALIZĂ De ce e importantă Germania pentru economia României? Este cel mai mare investitor străin în țara noastră și principalul partener comercial

GRAFIC Mii de angajați își pierd locul de muncă la început de 2025, după o creștere de 50% a concedierilor în 2024 / Harta concedierilor colective din România: cele mai afectate județe și sectoare

„Proiectanții arată că nu au învățat nimic din soluția chinuită aflată în operare pentru Terminalul 1 cu frecvențe extrem de slabe: abia se înghesuie un tren la 40 de minute. Ni se propune și pentru T2 o legătură pe linie simplă, într-o gară înfundată. Ambele sunt soluții de anii 1960. Linia simplă limitează numărul de trenuri pe oră, ceea ce vedem acum la T1”, subliniază API.

O gară înfundată şi nu una cu trecerea trenurilor direct prin terminal, după modelul celor din Londra, Bruxelles, Barcelona sau Stockholm, ar fi complet lipsită de perspectivă, condamnă gara din terminal și pe călătorii ei la izolare feroviară, fiind legată doar de Gara de Nord în loc să fie legată direct spre Brăila, Galați, Iași, Ploiești sau Constanța, mai subliniază asociaţia care monitorizează investiţiile din transporturi.

Tunel de 4 kilometri pentru Noul Terminal de la Aeroport

Potrivit datelor din Memoriul Tehnic, racordul la noul Terminal va avea o lungime de 6,76 km, iar de la Baloteşti la Terminalul Est se prevede un tunel cu secţiune circulară sau casetată de 4,2 km. Staţia va fi supraterană, la o înălţime maximă de 10 metri şi cu peroane de 150 de metri lungime. Valoarea totală a investiţiei pentru modernizarea liniei Gara de Nord – Otopeni şi legătura cu noul Terminal: 1,1 miliarde lei cu o durată estimată de 36 de luni.

Traficul internaţional aerian al României este gestionat prin 14 aeroporturi, 66% din acesta fiind deservit de Aeroportul Henri Coandă – Otopeni care, în 2019 a atins 14,7 milioane de pasageri (n.r. 1,6 milioane doar pe rute interne), mult peste capacitatea proiectată, se arată într-un Memorandum al Guvernului discutat în luna februarie şi consultat de Economedia, prin care se analizează opţiunile de dezvoltare cu sprijinul Băncii Mondiale.

Noul Terminal de la Otopeni care cuprinde şi infrastructura aeroportuară are o valoare estimată de aproximativ 1 miliard de euro, din care aproape 50 de milioane de euro reprezintă doar despăgubirile pentru exproprieri, procedurile de expropriere fiind aproape finalizate.

Pe lângă problema racordului feroviar către noul Terminal, Ministerul Transporturilor trebuie să decidă dacă continuă sau nu Magistrala de metrou M6 şi pe secţiunea Tokyo (Băneasa) – Otopeni, tronsonul cu şase staţii neavând finanţare europeană, spre deosebire de primul tronson 1 Mai – Băneasa.