Pro Infrastructură: „Soluţii din anii 60” pentru linia de tren spre Noul Terminal de la Aeroportul Otopeni. Proiectanții nu au învățat nimic din soluția chinuită pentru Terminalul 1

Linia de tren către viitorul Terminal al Aeroportului Otopeni va fi una simplă cu o gară înfundată, potrivit Memoriului Tehnic pentru faza a doua a legăturii Bucureşti-Otopeni, soluţie pe care Asociaţia Pro Infrastructură (API) o critică dur şi o descrie ca fiind din ,,anii 60”.

Viitorul terminal al celui mai mare aeroport din ţară are nevoie de o linie de tren dublă şi electrificată cu gară de trecere care să asigure o capacitate de transport pentru o capitală europeană, atrage atenţia asociaţia, care cere Ministerului Transporturilor, Companiei Aeroporturi Bucureşti şi CFR Infrastructură revizuirea imediată a acestui proiect.

O linie simplă (n.r. linie simplă şi neelectrificată) după modelul celei dintre Gara de Nord şi Aeroportul Otopeni limitează numărul de trenuri şi nu permite o cadenţă sub 40 de minute, explică Asociaţia Pro Infrastructură .

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

„Proiectanții arată că nu au învățat nimic din soluția chinuită aflată în operare pentru Terminalul 1 cu frecvențe extrem de slabe: abia se înghesuie un tren la 40 de minute. Ni se propune și pentru T2 o legătură pe linie simplă, într-o gară înfundată. Ambele sunt soluții de anii 1960. Linia simplă limitează numărul de trenuri pe oră, ceea ce vedem acum la T1”, subliniază API.

O gară înfundată şi nu una cu trecerea trenurilor direct prin terminal, după modelul celor din Londra, Bruxelles, Barcelona sau Stockholm, ar fi complet lipsită de perspectivă, condamnă gara din terminal și pe călătorii ei la izolare feroviară, fiind legată doar de Gara de Nord în loc să fie legată direct spre Brăila, Galați, Iași, Ploiești sau Constanța, mai subliniază asociaţia care monitorizează investiţiile din transporturi.

Tunel de 4 kilometri pentru Noul Terminal de la Aeroport

Potrivit datelor din Memoriul Tehnic, racordul la noul Terminal va avea o lungime de 6,76 km, iar de la Baloteşti la Terminalul Est se prevede un tunel cu secţiune circulară sau casetată de 4,2 km. Staţia va fi supraterană, la o înălţime maximă de 10 metri şi cu peroane de 150 de metri lungime. Valoarea totală a investiţiei pentru modernizarea liniei Gara de Nord – Otopeni şi legătura cu noul Terminal: 1,1 miliarde lei cu o durată estimată de 36 de luni.

Traficul internaţional aerian al României este gestionat prin 14 aeroporturi, 66% din acesta fiind deservit de Aeroportul Henri Coandă – Otopeni care, în 2019 a atins 14,7 milioane de pasageri (n.r. 1,6 milioane doar pe rute interne), mult peste capacitatea proiectată, se arată într-un Memorandum al Guvernului discutat în luna februarie şi consultat de Economedia, prin care se analizează opţiunile de dezvoltare cu sprijinul Băncii Mondiale.

Noul Terminal de la Otopeni care cuprinde şi infrastructura aeroportuară are o valoare estimată de aproximativ 1 miliard de euro, din care aproape 50 de milioane de euro reprezintă doar despăgubirile pentru exproprieri, procedurile de expropriere fiind aproape finalizate.

Pe lângă problema racordului feroviar către noul Terminal, Ministerul Transporturilor trebuie să decidă dacă continuă sau nu Magistrala de metrou M6 şi pe secţiunea Tokyo (Băneasa) – Otopeni, tronsonul cu şase staţii neavând finanţare europeană, spre deosebire de primul tronson 1 Mai – Băneasa.