Drulă spune că ministrul Grindeanu a abandonat proiectele de infrastructură din Oltenia. Mandatul actualului ministru, definit drept ,,faliment”/Primul lot al Drumului Expres Craiova-Pitești rămâne blocat

Proiectele de infrastructură de transport lansate în 2021 în cadrul ,,Pachetului Oltenia” sunt întârziate, blocate sau anulate, susține fostul ministru Cătălin Drulă care îl acuză pe actualul șef de la ,,Transporturi” că ar fi abandonat investițiile din regiunea Olteniei. În mandatul din 2021, Drulă a lansat așa numitul ,,Pachet Oltenia” o serie de proiecte rutiere și feroviare pentru a recupera decalajele de dezvoltare (Oltenia nu are niciun kilometru de autostradă și doar anul acesta s-au deschis primii 40 de kilometri de Drum Expres). Este vorba despre proiectarea la cheie a Drumului de mare viteză/Autostrada Craiova-Lugoj, legătura uzinei Ford la Drumul Expres sau reparații rapide și proiectare pentru reabilitare pe secțiuni ale Magistralei M 100 (900) București-Craiova-Timișoara, una dintre cele mai neîntreținute și degradate din țară.

Ratarea termenului pentru deschiderea primului lot al Drumului Expres și blocajul de pe șantier reprezintă primul eșec pentru infrastructura mare, situație prezentată chiar de premierul Ciucă (senator de Dolj), iar amânarea inaugurării Podului peste Dunăre de la Brăila este un nou rateu în mandatul ministrului Grindeanu.

Cătălin Drulă, a prezentat, joi, în cadrul unei conferințe de presă la Craiova, regresul proiectelor din cadrul „Pachetului Oltenia”, lansat anul trecut în mandatul său la Ministerul Transporturilor, arătând cu date concrete cum dezinteresul și incompetența lui Sorin Grindeanu au dus la șantiere înghețate și proiecte anulate : „Venim direct de pe șantier, de la Drumul Expres Craiova-Pitești, un proiect care îmi este foarte drag. Din păcate, putem spune astăzi că ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a abandonat Oltenia. M-aș fi așteptat cu doamna primar Vasilescu să-l tragă de mânecă pe colegul dumneaei ca să miște lucrurile în această zonă. Noi anul trecut la Ministerul Transporturilor am lansat Pachetul Oltenia de proiecte pe zona de rutier și de feroviar. Din păcate, astăzi, când ne uităm la stadiul acestor proiecte, este foarte departe de unde ar trebui să fie și, dacă ar fi să găsesc un singur cuvânt care să definească mandatul lui Grindeanu la Transporturi, acela ar fi «faliment». Explicația e simplă: lui Grindeanu și PSD-ului nu le pasă de oameni și de bugetul României”, a transmis Drulă.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Stadiul acestor proiecte este următorul:

1.         Drumul Expres Craiova – Pitești:

–           lucrurile pe lotul 1 (Craiova – Balș) sunt blocate, în ultimele 12 luni, acel șantier a progresat doar cu 5%;

–           pe tronsonul 2 (Balș – Slatina), liderul USR a lăsat anul trecut la 90% stadiu fizic, într-un final a fost inaugurat;

–           tronsonul 3 (Slatina – Colonești) ar trebui să se deschidă în 2023, însă jumătate (15 km) va fi muzeu cel puțin un an, deoarece între nodul Scornicești și limita cu lotul 4 (care se va deschide cel mai repede în 2024) nu există descărcare a traficului;

–           pe tronsonul 4 încă nu este rezolvată birocrația, nu sunt făcute exproprierile suplimentare.

2.         Drumul de mare viteză Craiova – Lugoj:

–           Cătălin Drulă a scos de la naftalină acest proiect după ce niciun politician nu a făcut nimic 30 de ani;

–           Grindeanu s-a încăpățânat să strice și acest proiect, a anulat ilegal licitația, fapt confirmat de CNSC, care a anulat anularea și a lansat o altă licitație pentru proiect și acum sunt două în paralel.

3.         Drumul Expres Craiova – Tg. Jiu

–           Un proiect foarte întârziat și aici, contractat în primăvara lui 2021, pentru proiectare la cheie, la ora asta studiul de fezabilitate trebuia să fie gata și proiectul tehnic predat în primăvara lui 2023, însă nu sunt gata studiile geotehnice de teren.

4.         Centura Craiova Sud:

–           Încă un proiect care progresează rușinos: lucrări incipiente, într-un ritm anemic, constructor demobilizat, nici 10% stadiu fizic, implicare zero din partea lui Grindeanu și a guvernanților

5.         Drumul de legătură de la Uzina Ford la Drumul Expres Craiova – Pitești:

–           Cătălin Drulă a scos anul trecut de la sertar și acest proiect, a lansat licitația de proiectare, a venit Grindeanu și a anulat-o. A relansat-o, dar a anulat-o din nou. Și a mai lansat-o o dată. A mai anulat-o și a treia oară.

6.         Calea ferată București – Craiova:

–           În mandatul lui Cătălin Drulă, în 2021, s-au realizat peste 35 de intervenții punctuale cu terți sau surse proprii CFR în valoare de peste 40 de milioane de lei, a prins în PNRR 120 de milioane de euro pe lucrări de tip „quick wins”, intervenții punctuale în zonele critice, înlocuire șină, traversă, piatră spartă, macaze, acolo unde există restricții de viteză. Din păcate, CFR nu a reușit nici până azi să contracteze aceste lucrări, ba mai mult, din 20 de loturi licitate, 14 au fost anulate.

7.         Calea ferată Craiova – Caransebeș:

–           Cătălin Drulă a lăsat la CFR un contract de proiectare în etapa finală, anul trecut în septembrie, cu ultimul aspect birocratic – acordul de mediu pe ultima sută de metri. A trecut un an și Sorin Grindeanu încă nu a reușit să lanseze licitația pentru lucrări.