Americanii așteaptă cu lunile livrări blocate în porturile europene: Mobila Ikea, piesele auto și automobilele au întârzieri

Încetinirea pieței forței de muncă și grevele din porturile germane și olandeze creează o acumulare masivă de containere de export cu destinația SUA, care vor avea nevoie de luni de zile pentru a fi evacuate, scrie CNBC. Printre produsele cu întârzieri se regăsesc mobila Ikea, piesele auto și automobilele.

Conform datelor găsite prin intermediul ImportGenius, unele dintre articolele exportate din aceste porturi sunt componente esențiale pentru sectorul auto, cum ar fi bateriile cu litiu, automobilele complet asamblate, precum și o mare varietate de piese auto și șasiuri. Mercedes, BMW și Ford au fost enumerate în declarațiile recente ale autorităților vamale americane.

„Importatorii din SUA trebuie să se uite cu patru-cinci săptămâni înainte pentru a vedea dacă există o navă disponibilă”, a declarat Andreas Braun, director la Crane Worldwide Logistics. „Acest lucru nu este normal. De asemenea, dacă ai norocul să rezervi un slot pe un vas, trebuie apoi să găsești un container gol, care poate fi în altă parte.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

„Decorațiuni pentru casă, podele și mobilier de la Ikea au fost, de asemenea, listate”, a spus el.

„Congestia din aceste porturi se răspândește în alte porturi importante din Europa”, a spus Braun.

Încetinirea sosirii navelor, a procesării containerelor și a disponibilității containerelor, precum și a transportului cu camionul sunt probleme comune.

Potrivit Sea-Intelligence, care urmărește fiabilitatea programului navelor, doar 30-40% din toate livările globale sunt făcute la timp, în prezent. Braun a spus că această congestie nu va face decât să agraveze și mai mult timpul de pregătire a planificării logistice.

Din păcate, mutarea containerelor goale sau pline reprezintă, de asemenea, o problemă. Congestia feroviară, rezultat al încetinirii forței de muncă și al grevelor, a lăsat șinele goale.

„Nu pot aduce niciun container în port (Hamburg și Bremerhaven) înainte de termen”, a spus Braun. „Ei trebuie să aștepte șapte zile înainte de plecare și chiar și atunci nu înseamnă automat că se va încărca pe navă, deoarece capacitatea triajului feroviar este mare și există congestie”, a precizat el.

Congestia, care a redus disponibilitatea containerelor, nu este doar o sursă de îngrijorare pentru importatori, ci și lipsa percepută a containerelor poate duce la creșterea tarifelor. Aceste costuri se transferă asupra consumatorului, ceea ce se adaugă la inflație.

„Da, grevele au avut un mare impact, dar congestia s-a acumulat atât de mult încât, chiar dacă nu ar mai exista greve, situația ar rămâne haotică în următoarele trei luni”, a declarat Braun. „Unii transportatori au deviat volumele din porturile germane către Anvers și Rotterdam, ceea ce a provocat o creștere a congestiei. Această congestie a creat un efect de domino al întârzierilor. Navele care pleacă din Europa către Coasta de Est a SUA vor fi și ele în urmă acolo. Nu există nicio posibilitate de recuperare”, a adăugat el.

Odată ce un container se află pe o navă, a declarat Braun pentru CNBC, importatorii americani se pot aștepta ca containerele lor să ajungă cu o întârziere de șapte până la nouă zile.

Sindicatul german Verdi și Asociația Centrală a Companiilor Germane de Porturi Maritime (ZDS) intră marți în cea de-a șasea rundă de negocieri.