Autostrada Sibiu – Pitești. Lucrările capătă contur pe Lotul Cornetu – Tigveni / Peste 100 de utilaje și aproape 500 de muncitori pe șantier / „Greul de-acum începe”

Ministerul Transporturilor a emis o nouă Autorizație de Construire necesară construirii Lotului 3 Cornetu – Tigveni de pe Autostrada Sibiu – Pitești, iar lucrările pe acest segment capătă contur, anunță secretarul de stat Ionel Scrioșteanu.

Secretarul de stat reamintește că lucrările pe această secțiune au început la începutul lunii februarie a.c., iar mobilizarea antreprenorului este una foarte bună, având un start bun.

„Pe șantier, erau prezente 108 utilaje și 480 muncitori, printre care și români întorși din Diaspora”, spune Scrioșteanu.

Analize Economedia

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Memento: Cum a arătat criza economică izbucnită în 2009 în România, venită tot din SUA / Au fost necesare măsuri dure de austeritate pentru redresare / Ca și acum, economia avea dezechilibre majore / Analiștii avertizează că politicile lui Trump împing Statele Unite în recesiune

ANALIZĂ Juniori pe piața muncii în IT-ul lovit de turbulențe. Experiențe de candidați: „Aproape orice postare pe LinkedIn are peste 100 de aplicanți”/ „În cazul în care nu ai absolvit o facultate, angajatorii nici nu te mai bagă în seamă”

ANALIZĂ Piața hotelieră, în vizorul dezvoltatorilor: Unități de jumătate de miliard de euro ar urma să fie inaugurate în următorii trei ani/ Care sunt marile branduri așteptate

ANALIZĂ Oul românesc: Producția anuală, peste 145.000 t / Locul 8 în Uniunea Europeană, la numărul de găini ouătoare, deși procentual România se situează sub 3% / Care sunt piețele principale

ANALIZĂ Ce s-a întâmplat pe piața RCA în ultimii 10 ani / Cât ne-au costat și cât ne costă falimentele: Prețul unei asigurări RCA a crescut de aproape 3 ori în perioada 2021-2024

ANALIZĂ De la export masiv de energie la import masiv, în nici 7 ore. Amplitudine de 3.700 MW într-o zi și ce spune acest lucru de starea Sistemului Energetic Național

ANALIZĂ Eliminarea facilităților fiscale începe să se vadă în venituri. Cum au scăzut salariile medii nete în ianuarie 2025 în domeniile vizate? IT-ul, cel mai bine plătit sector din piața muncii din România, a marcat un minus de 700 de lei de la o lună la alta – GRAFIC

Analiză. Statele Unite au ieșit „șifonate” din ultimele războaie comerciale cu China. Un nou conflict tarifar aduce noi riscuri pentru economia americană, în era AI

ANALIZĂ Antreprenoriat feminin în România: Doar una din 15 femei intenționează să demareze o afacere/ Avem un antreprenoriat de subzistență mai degrabă decât unul bazat pe inovație/ Digitalizarea aduce oportunități

ANALIZĂ România are o rată a șomajului ridicată în rândul tinerilor, de 25%, considerabil peste media UE/ Care sunt motivele, ce locuri de muncă pot găsi totuși aceștia și ce salarii se oferă?

ANALIZĂ Șantiere pentru verde: Mai multe orașe din România au în derulare proiecte de parcuri în 2025. Cum arată acestea și cât costă realizarea lor?

GRAFIC Evoluția cheltuielilor de apărare în România, țară cu război la graniță, și la vecini în ultimii 10 ani. Economiști: România a cheltuit doar aproximativ 42% din bugetul de apărare pe echipamente și infrastructură militară/ Deficitul bugetar limitează spațiul de manevră pentru creșterea cheltuielilor

ANALIZĂ De ce e importantă Germania pentru economia României? Este cel mai mare investitor străin în țara noastră și principalul partener comercial

GRAFIC Mii de angajați își pierd locul de muncă la început de 2025, după o creștere de 50% a concedierilor în 2024 / Harta concedierilor colective din România: cele mai afectate județe și sectoare

ANALIZĂ Peisaj din sectorul industrial, într-un an care a început cu reorganizări și concedieri în fabrici. Consultanți: Companiile sunt interesate de reducerea spațiilor și optimizare/ Unii jucători și-au diminuat suprafețele sau au renunțat la unități, dar vin și jucători noi

ANALIZĂ Cât a alocat statul și cât a cheltuit Armata română în ultimii ani pentru apărare. Pregătirile României nu s-au ridicat la nivelul țărilor NATO și UE din regiune

GRAFIC. Cum arată cheltuielile, veniturile și impozitele din România față de cele ale vecinilor din UE. Analiză Romanian Economic Monitor: Instabilitatea politică internă și presiunile economice externe, provocările semnificative pentru bugetul pe 2025

Analiză. Șantierele sportului în 2024: Peste 100 de proiecte, de sute de milioane de lei, au fost finalizate anul trecut. Care sunt cele mai mari investiții în derulare în acest an?

La vremuri noi tot noi: Posturi importante din companii sau agenții de sub umbrela statului, ocupate de clienți vechi ai funcțiilor publice

FOTO Topul aeroporturilor din România în funcție de trafic și inaugurările de proiecte noi așteptate în 2025

ANALIZĂ Bilanț „negru” în companiile prezente în România: Concedieri pe bandă rulantă chiar de la început de an

Cum se conturează piața IT în 2025? Andrei Kelemen, CEO al clusterului Cluj IT: An de tranziție, cu posibile noi concedieri, mai puține angajări, dar și oportunități/ Bianca Muntean, Transilvania IT: “Inovarea devine nu doar o opțiune, ci o necesitate. Va fi anul în care accentul trebuie să cadă pe dezvoltarea de produse proprii”

Cum se prefigurează 2025 pe piața muncii? Previziunile platformelor de job-uri: Vor fi foarte căutați specialiștii în AI, muncitorii calificați, inginerii/ Scăderi de salarii pentru sectoarele rămase fără facilități fiscale

ANALIZĂ. Antreprenori români în expansiune: Marile achiziții ale capitalului românesc din 2024 în țară și în regiune

GRAFIC Calendarul economic al anului. Evenimente și date-cheie în 2024: Încetinirea creșterii economice, deficit bugetar major, cea mai mare inflație din UE, dar încetinită, alegeri cu impact în economie și, pe final, o ordonanță care afectează puternic mediul de afaceri/ Am intrat în Schengen, am depășit Ungaria și am ajuns Polonia la un indicator important

Ce lucruri bune s-au întâmplat în economia României în 2024: Număr record de kilometri de autostrăzi inaugurate, intrăm în sfârșit în Schengen

ANALIZĂ 2024, an de miliarde pe piața de fuziuni și achiziții. Tranzacții majore în retail, energie și sectorul bancar, și chiar și în fotbal: Mega Image, Banca Transilvania și MVM, o parte dintre actorii care marchează achiziții semnificative

ANALIZĂ. Topul companiilor de bricolaj din România / O să reușească Altex să schimbe regulile jocului în 2025 după ce va achiziționa retailerul de bricolaj Brico Dépôt România?

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

Potrivit lui, Autorizația de Construire – Etapa II cuprinde lucrări în prima parte a contractului, între km 46+400 – km 58+460: ecoductul Călinești, 5 viaducte, 1 tunel cut & cover, ziduri de sprijin de rambleu și relocare rețele electrice.

Contractul pentru cei 37,4 km ai lotului 3 a fost semnat cu italienii de la WeBuild în 01.08.2022 la prețul de 5,33 miliarde lei fără TVA, a primit ordin de începere în 01.02.2023 și prevede 12 luni de proiectare și 45 de execuție.

„Stadiul este următorul:
✅️ se execută lucrări de forare a piloților aferenți Portalurilor 1 și 2 ale Tunelului Poiana, care, la final, va fi cel cel mai lung tunel rutier (1,78 km);
✅️ se execută lucrări de forare, armare și turnare a piloților pentru mai multe structuri: structura 29 (S29) – viaduct km 65+352, S30 – viaduct km 65+767 și S31 -viaduct km 66+197;
✅️ se execută radierele structurilor 29 și 36 – structură casetată km 70+240;
✅️ se execută lucrări de realizare a terasamentelor pe corpul autostrăzii;
✅️ se realizează platformele de foraj, dar și drumurile tehnologice de acces, care vor însuma peste 50 km (aproximativ o treime din lungimea Transfăgărășanului) în vederea asigurării accesului în punctele de lucru ale șantierului;
✅️ continuă instalarea stației de producere a grinzilor necesare în șantier, care vor avea următoarele caracteristici: 40 metri lungime și 2,25 metri înălțime”, a transmis secretarul de stat.

Secretarul de stat amintește că, pe acest lot, constructorul va realiza cantități impresionante de lucrări, printre care:
🔹️ Excavații: 6,3 milioane mc
🔹️ Umpluturi în terasamente: 2,5 milioane mc
🔹️ Umpluturi de balast: 1,2 milioane mc
🔹️ Beton: 980,000 mc
🔹️ Armătură: 100.000 tone
🔹️ Tabliere metalice: 46.000 tone
🔹️ Piloți forați: 150.000 ml
🔹️ Grinzi prefabricate: 1916 bucăți
Şi va construi următoarele elemente principale:
🔹️ 37,4 km lungime traseu autostradă
🔹️ 54 structuri, care însumează un total de 14,5 km, dintre care cea mai lungă este tunelul Poiana (1,78 km)
🔹️ noduri rutiere la Cornetu și Văleni
🔹️ Spații de servicii tip S1 (stânga/dreapta) la km 62+300
🔹️ Spații de servicii tip S3 km 78+000 dreapta şi km 80+000 (stânga)
🔹️ Centru de Întreținere și Coordonare (CIC).

Asociația Pro Infrastructură a publicat recent, „în premieră națională”, prima filmare aeriană continuă între tunelul Poiana și capătul lotului de lângă Tigveni. Este vorba de traseul pe aproximativ două treimi din totalul celor 37,4 kilometri ai Secțiunii 3 a Autostrăzii A1 Sibiu-Pitești dintre Cornetu și Tigveni. Reprezentanții asociației analizează și  detaliile birocratice, aminitind că faza de proiectare a tronsonului are o întârziere de mai bine de un an, scrie Turnul Sfatului.

Imaginile încep în dreptul portalului sudic al tunelului Poiana.

„Zburăm pe tronsonul cel mai dificil până la cariera de piatră Sălătrucu. Urmează o dublă traversare a Râului Topolog și ajungem la Șuici unde se termină singurul sector autorizat, 11,7 kilometri (albastru deschis pe harta noastră interactivă). Continuăm, croșetând de-o parte și de la alta a Topologului unde autostrada va avea numeroase poduri. La Cepari dăm o tură pe deasupra organizării de șantier a celor de la WeBuild și sosim într-un final la Tigveni, unde lucrează Porr,” descriu cei de la Pro Infrastructură, pe pagina de Facebook.

Am adunat deja mai bine de un an de întârziere în faza de proiectare, transmite sursa citată, care precizează că vor fi 5 etape de emitere a autorizației de construire (AC). Prima a fost dată în Ajunul Crăciunului 2024 pe o distanță de 11,7 kilometri, de la tunelul Poiana lung de 1,78 km (inclusiv) și până în dreptul localității Șuici. Antreprenorul a depus documentația aferentă celei de-a doua AC pe care o așteptăm în curând: conține 5 structuri, o polată și ecoductul Cornetu.

„Greul de-acum începe. Etapele III, IV și V de emitere a autorizației de construire așteaptă exproprierile suplimentare dar și revizuirea acordului de mediu care stă după vecinii de la Mapa. Se pare că turcii se descurcă greu și cu mapa și cu sapa fiindcă sunt foarte întârziați cu documentația necesară. Nu se pot face două revizuiri concomitente ale acordului de mediu pe același proiect, Autostrada Sibiu-Pitești.

Colac peste pupăză este modificarea de traseu în lungime de 2,33 kilometri din zona balastierei Sălătrucu, aferentă ultimei etape de autorizare, unde avem mai multe întrebări decât răspunsuri. La vest este un munte de vreo 800 metri altitudine, iar la est sunt casele oamenilor”,  se arată în analiza făcută de Asociație.

Există și o veste bună, spun reprezentanții Pro Infrastructura, faptul că este front de lucru, „la care se adaugă ce va veni în curând cu a doua AC, suficient cât antreprenorul general WeBuild să demonstreze ce poate. A atacat complet treimea de 11,7 km unde are undă verde, cu excepția anterior-amintitei modificări de traseu. La tunel cei de la Zublin pregătesc portalul pe unde va intra la forat TBM-ul. Decente rezultate în teren, cu AC emisă în Ajunul Crăciunului și o iarnă care abia acum se termină.”

Cel mai optimist și cel mai pesimist scenariu

Circulația s-ar putea deschide la finalul anului 2029, în cel mai optimist scenariu, cel mai pesimist fiind „mult după 2030.”

„Dacă în 2025 se vor rezolva mare parte din problemele birocratice amintite, dacă nu vom avea surprize majore cu versanții care nu stau locului și italienii de la WeBuild vor decide să-și respecte blazonul, tragem nădejde că la final de 2029 se va deschide circulația între Cornetu și Tigveni, în cel mai optimist scenariu.

Însă tergiversarea blocajelor birocratice, sincopele tehnice și contractuale generate de alunecările de teren, lucrările deosebit de complexe și/sau o reaprindere a neînțelegerilor dintre WeBuild și autorități pot genera întârzieri suplimentare care vor împinge inaugurarea (mult) în anul 2030,” mai transmite Asociația Pro Infrastructură.

Lotul 3 al autostrăzii Sibiu-Pitești presupune următoarele lucrări:

37,4 km lungime traseu autostradă
54 structuri, care însumează un total de 14,5 km, dintre care cea mai lungă este tunelul Poiana (1,78 km)
Spații de servicii tip S1 (stânga/dreapta) la km 62+300
Spații de servicii tip S3 km 78+000 dreapta şi km 80+000 (stânga)
Centru de Întreținere și Coordonare (CIC)

Noduri rutiere:

1) Nod Rutier Cornetu conexiune cu DN7 prin DJ703M (km 44+895)

2) Nod Rutier Văleni conexiune cu DJ703M (km 74+229)

3l Nod rutier Văleni (km 74+404 stânga)