Brexit: Camioanele cu produse perisabile au stat la cozi de până la 20 de ore să intre în Marea Britanie din cauza problemelor sistemelor informatice/ Noile verificări sunt un dezastru, spun unii transportatori

Camioanele care transportă alimente și plante perisabile din UE sunt reținute timp de până la 20 de ore la cel mai aglomerat punct de frontieră britanic pentru Brexit, în condițiile în care defecțiunile sistemelor informatice ale guvernului întârzie importurile care intră în Marea Britanie, scrie The Guardian.

Firmele au descris noile verificări guvernamentale de control la frontieră ca fiind un “dezastru”, după ce întreruperile din sistemul IT au dus la reținerea camioanelor care transportau carne, brânză și flori tăiate pentru perioade lungi de timp, reducând durata de valabilitate a mărfurilor și determinând comercianții cu amănuntul să respingă unele comenzi.

Cea mai gravă perturbare a avut loc la sfârșitul săptămânii trecute, când zeci de camioane au fost reținute la postul de control guvernamental care deservește Dover și tunelul de sub Canalul Mânecii pentru perioade cuprinse între opt și 20 de ore, după ce sistemul informatic care înregistrează mărfurile a căzut.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Miniștrii au introdus controale fizice asupra produselor de origine animală și vegetală provenite din UE la începutul acestei luni, ca parte a regimului de import post-Brexit.

Cu toate acestea, de la introducerea lor, problemele cu sistemul guvernamental de verificare automată a licențelor (ALVS) au dus la creșterea numărului de camioane reținute la punctele de frontieră timp de mai multe ore, în timp ce verificarea documentelor se face manual.

The Guardian a vorbit cu mai mulți importatori și agenți vamali ale căror camioane au fost oprite la postul Sevington din Ashford, Kent, în weekend, după ce sistemul informatic s-a defectat.

O companie care importă mărfuri italiene a declarat că 18 din cele 23 de camioane care au trecut prin portul Dover au fost trimise la Sevington, iar unele au fost nevoite să aștepte între nouă și 20 de ore înainte de a fi eliberate.

Într-un caz, un camion a intrat în instalația Departamentului pentru Mediu, Alimentație și Afaceri Rurale (Defra) duminică la ora 6 dimineața și a putut pleca abia luni dimineața la ora 2.

Un manager al companiei, care a preferat să nu fie numit, a declarat: “Ne așteptam la rețineri de maximum patru ore și, dacă nu erau verificate până atunci, erau eliberate. Acest lucru este mult mai lung”.

Guvernul a confirmat că o problemă tehnică a afectat sâmbătă serviciile digitale ale Defra, ceea ce a afectat ALVS.

Pentru a depăși problemele, importatorii au fost nevoiți să prezinte manual documentele oficialilor de frontieră pentru a fi verificate înainte de a putea fi eliberate. Defra a declarat că nu au existat întârzieri semnificative la controalele la frontieră.

Directorul general al unei companii de transport poloneze a declarat că weekendul a fost un “dezastru” pentru importatori, ceea ce a dus la o mulțime de clienți furioși. “A fost o dezordine imensă și o lipsă de informații despre statutul camioanelor”, a spus el.

Mariusz, un șofer care a fost reținut la Sevington mai mult de opt ore, a declarat pentru The Guardian că întârzierea l-a făcut să întârzie la o livrare. El a spus că mai sunt alte 25 de camioane blocate la Sevington, unele de 15 ore, fără a fi oferite prea multe informații cu privire la momentul în care vor fi eliberate.

Alți agenți vamali și importatori s-au plâns că duminică a fost imposibil să ajungă la oficialii Defra prin telefon.

Un reprezentant al unei companii care trimite 70 de camioane pe săptămână în Marea Britanie a declarat că a văzut 40 de vehicule trimise la Sevington săptămâna trecută pentru verificarea documentelor, iar blocajele au dus la respingerea livrărilor de către unii clienți.

Acesta a declarat: “Avem produse proaspete din Polonia și Europa de Est, care pot dura două-trei zile pentru a fi transportate în Marea Britanie. Dacă mai există o întârziere de o zi sau două, este într-adevăr prea târziu pentru a le vinde clienților finali.”

Comercianții au declarat că aceasta a fost ultima dintr-o listă de probleme cu sistemele informatice ale guvernului de când au fost introduse controalele la frontieră, la 30 aprilie, ALVS fiind indisponibil în alte două ocazii.

Nigel Jenney, directorul executiv al Fresh Produce Consortium, a declarat: “Au existat mai multe incidente de acest gen în ultimele două săptămâni și câteva probleme mult mai minore. Există un factor de îngrijorare uriaș. Acest lucru provoacă nu doar perturbări uriașe, ci și costuri uriașe pentru sector.”

Un purtător de cuvânt al Defra a declarat: “O pană de curent în weekend a afectat unul dintre sistemele necesare pentru a procesa importurile. Pentru majoritatea vehiculelor de la frontieră nu au existat întârzieri semnificative, dar am activat imediat măsuri de urgență pentru vehiculele afectate, lucrând împreună cu Autoritatea Vamală și cu forțele de frontieră. Lucrăm în ritm alert pentru a rezolva problema și ne așteptăm ca sistemele să revină la funcționarea normală în curând. De la introducerea controalelor, echipele noastre au lucrat îndeaproape cu comercianții pentru a se asigura că verificările sunt efectuate în mod eficient și rapid.”