Confederaţia Naţională pentru Antreprenoriat Feminin (CONAF) și Patronatul ASTRA: Majorarea tarifului rovinietei de o zi pentru camioanele de mare tonaj, o decizie haotică

Majorarea tarifului rovinietei de o zi pentru camioanele de mare tonaj (categoria F), de la 11 euro la 28,5 euro, reprezintă o decizie haotică care transmite exact opusul mesajului anunţat oficial: lipsă de transparenţă şi lipsă de predictibilitate, atrag atenţia Confederaţia Naţională pentru Antreprenoriat Feminin (CONAF) şi Patronatul ASTRA – Alianţă pentru Sustenabilitatea Transporturilor Rutiere Acreditaţi, într-un comunicat de presă transmis Agerpres.

“În mai puţin de 35 de zile, tariful de o zi pentru camioanele de mare tonaj (categoria F) a urcat de la 11 euro la 28,5 euro – o creştere de 159%. Nu vorbim de o ajustare tehnică, ci de o spirală decizională care transmite exact opusul mesajului anunţat oficial: lipsă de transparenţă şi lipsă de predictibilitate. Pe 25 iulie 2025, Parlamentul adopta Legea 141 privind unele măsuri fiscal-bugetare. Mesajul era clar: “măsuri pentru transparenţă şi predictibilitate”. Tariful pentru 1 zi la categoria F rămânea 11 euro, nicio schimbare. Pe 22 august 2025, Ministerul Transporturilor publica un proiect de ordonanţă: tariful creştea la 15 euro (+36%), justificat probabil prin “necesităţi de modernizare”. Dar pe 29 august 2025, în Monitorul Oficial nr. 808, a apărut Ordonanţa 23 a Guvernului. Tariful sare brusc la 28,5 euro (+159%). Întrebarea este simplă: ce s-a întâmplat în aceste 35 de zile? Cum putem vorbi de transparenţă şi predictibilitate când regulile se schimbă de trei ori într-un interval mai scurt decât termenul de plată al unui contract de transport? Şi mai ales: cum îşi poate face un antreprenor planuri serioase când statul însuşi demonstrează că planificarea este imposibilă?”, se precizează în comunicat.

Potrivit sursei citate, transporturile rutiere reprezintă peste 70% din totalul mărfurilor transportate, contribuie cu aproximativ 5% la PIB şi asigură direct şi indirect peste 350.000 de locuri de muncă. De asemenea, în acest sector activează peste 40.000 de companii, “toate obligate acum să se alinieze brusc la o regulă schimbată în timpul jocului”.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

Pentru o companie de transport cu 100 de camioane de 40 t, costurile cu rovinietele cresc de la aproximativ 600.000 lei/an la peste 725.000 lei/an – o diferenţă de minimum 125.000 lei anual, presupunând achiziţii anuale echivalent ajustate la noile tarife,susţin cele două organizaţii,

“Problema nu este doar cuantumul noilor tarife, ci faptul că ele au fost impuse unilateral, cu scopul de a acoperi un deficit bugetar, nu de a finanţa investiţii în infrastructură. Într-o economie deja fragilizată de inflaţie şi consum redus, o asemenea măsură se transformă într-un factor de destabilizare: creşte costul transportului, amplifică presiunea pe preţurile finale şi reduce competitivitatea companiilor româneşti pe piaţa europeană. Transporturile nu sunt un sector marginal, ci un contribuitor de peste 5% la PIB şi un angajator de sute de mii de oameni. O taxă aplicată abrupt, fără consultare şi fără o perioadă de tranziţie, înseamnă poveri financiare şi erodarea încrederii în stat ca partener economic”, a declarat Cristina Chiriac, preşedinta CONAF.

Pe fondul acestor modificări, CONAF şi ASTRA solicită Guvernului: diminuarea nivelului tarifului, astfel încât acesta să fie proporţional cu infrastructura rutieră existentă şi cu capacitatea companiilor de a-l susţine, fără a afecta competitivitatea transportatorilor români pe piaţa europeană; amânarea aplicării noilor tarife până la 1 ianuarie 2026, pentru a oferi companiilor timpul necesar de adaptare şi pentru a evita blocaje financiare în lanţul logistic; predictibilitate – orice modificare să fie anunţată cu minimum 12 luni înainte şi aplicată etapizat; transparenţă – veniturile colectate din rovinietă să fie utilizate exclusiv pentru întreţinerea şi dezvoltarea infrastructurii rutiere; alinierea la bunele practici europene printr-un dialog constant cu mediul de afaceri, astfel încât măsurile să fie sustenabile şi sprijinite de cei care le aplică în practică.

CONAF are în componenţa sa 30 sucursale, două federaţii, 12 patronate, 38 de asociaţii şi peste 5.500 de companii, cu mai mult de 245.000 de angajaţi.

Printre proiectele derulate de organizaţie se află: “Pactul pentru Tineri”, “Maratonul pentru Educaţie Antreprenorială”, “DigitalUP”, “Pactul pentru Muncă” – în parteneriat cu FPPG, “Pactul pentru Educaţie Antreprenorială”, “Romanian Venture Forum” – seria de dialoguri deschise, şi “Turismul Românesc: Între impas şi oportunitate”.