Europa este “foarte departe” de a impune noi taxe pentru mașinile electrice chinezești, în ciuda anchetei în curs, afirmă un oficial al CE

Uniunea Europeană este “foarte departe” de a impune noi tarife pentru mașinile electrice chinezești, a declarat un oficial de rang înalt pentru CNBC, la doar câteva zile după ce blocul comunitar a lansat o anchetă privind subvențiile acordate de Beijing.

“Suntem foarte departe de a impune taxe de import pentru vehiculele chinezești, pentru că, vreau să spun, aceste investigații, pentru a fi corecte, trebuie să se desfășoare în mod corespunzător”, a declarat marți Maroš Šefčovič, un vicepreședinte al Comisiei Europene pentru CNBC.

Comisia Europeană i-a surprins pe mulți săptămâna trecută anunțând o investigație antisubvenție axată pe piața vehiculelor electrice din cea de-a doua economie a lumii. Comisia consideră că mașinile electrice chinezești mai ieftine inundă piața europeană, prețurile fiind menținute la un nivel scăzut datorită unor subvenții de stat considerabile.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Un purtător de cuvânt al ministerului chinez al Comerțului a declarat în urma anunțului: “China își exprimă o mare îngrijorare și o puternică nemulțumire în legătură cu acest lucru”.

Același purtător de cuvânt a adăugat: “China va acorda o atenție deosebită tendințelor protecționiste ale UE și acțiunilor ulterioare și va proteja cu fermitate drepturile și interesele legitime ale întreprinderilor chineze.”

Comisia a declarat că o anchetă antisubvenție ar putea dura până la 13 luni de la inițiere. De asemenea, aceasta a precizat că măsurile provizorii trebuie să fie impuse în termen de cel mult nouă luni, urmate de patru luni pentru a impune măsuri definitive, dacă acestea sunt justificate din punct de vedere juridic.

“Dar, între timp, este clar că trebuie să ne dublăm eforturile pentru a ne asigura că industria noastră auto rămâne foarte competitivă. Am fost întotdeauna foarte mândri că cele mai bune, cele mai sigure și cele mai curate mașini sunt fabricate în Europa”, a mai spus Šefčovič.

Ponderea mașinilor electrice fabricate în China și vândute în Europa a crescut la 8% în acest an. Oficialii europeni au susținut că aceasta ar putea ajunge la 15% până în 2025.

În plus, oficialii europeni au remarcat că prețurile vehiculelor electrice fabricate în China sunt cu aproximativ 20% mai mici decât cele fabricate în UE.

UE se concentrează din ce în ce mai mult asupra situației pieței de vehicule electrice înainte de termenul limită de interzicere a vânzării de vehicule diesel noi până în 2035.

“Lucrăm foarte mult cu sectoarele de baterii, cu producătorii de automobile, vreau să discutăm și mai îndeaproape cu industria auto europeană despre ceea ce au nevoie, unde îi putem ajuta, astfel încât să putem lansa cu adevărat mai multe modele de mașini electrice și să fim puternici, nu doar pe piețele europene, ci și pe cele globale”, a declarat Šefčovič.

UE are deja o taxă de 10% pentru toate mașinile importate, iar Statele Unite au o taxă mai mare, de 27,5%.