Ferrari amenință că îi va pune pe “lista neagră” pe șoferii care merg prea departe cu personalizarea mașinilor lor / Constructorul auto italian spune că schemele de culori stridente dăunează mărcii

Ferrari are în vedere introducerea pe “lista neagră” a șoferilor care merg prea departe în personalizarea mașinilor lor după cumpărare, deoarece producătorul de automobile de lux încearcă să găsească un echilibru între protejarea exclusivității sale și deservirea unei piețe profitabile de personalizare, scrie Fortune.

Constructorul auto italian nu prea mai vrea să audă de solicitările de personalizare din ce în ce mai stridente ale șoferilor săi, iar CEO-ul său dorește să ia măsuri pentru a restrânge domeniul de aplicare al propriei sale oferte de culori.

Benedetto Vigna, CEO-ul Ferrari, a avertizat cu privire la perspectiva unui număr tot mai mare de Ferrari-uri „ciudate” dezlănțuite pe șosele, care devalorizează marca.

Analize Economedia

Cum se conturează piața IT în 2025? Andrei Kelemen, CEO al clusterului Cluj IT: An de tranziție, cu posibile noi concedieri, mai puține angajări, dar și oportunități/ Bianca Muntean, Transilvania IT: “Inovarea devine nu doar o opțiune, ci o necesitate. Va fi anul în care accentul trebuie să cadă pe dezvoltarea de produse proprii”

Cum se prefigurează 2025 pe piața muncii? Previziunile platformelor de job-uri: Vor fi foarte căutați specialiștii în AI, muncitorii calificați, inginerii/ Scăderi de salarii pentru sectoarele rămase fără facilități fiscale

ANALIZĂ. Antreprenori români în expansiune: Marile achiziții ale capitalului românesc din 2024 în țară și în regiune

GRAFIC Calendarul economic al anului. Evenimente și date-cheie în 2024: Încetinirea creșterii economice, deficit bugetar major, cea mai mare inflație din UE, dar încetinită, alegeri cu impact în economie și, pe final, o ordonanță care afectează puternic mediul de afaceri/ Am intrat în Schengen, am depășit Ungaria și am ajuns Polonia la un indicator important

Ce lucruri bune s-au întâmplat în economia României în 2024: Număr record de kilometri de autostrăzi inaugurate, intrăm în sfârșit în Schengen

ANALIZĂ 2024, an de miliarde pe piața de fuziuni și achiziții. Tranzacții majore în retail, energie și sectorul bancar, și chiar și în fotbal: Mega Image, Banca Transilvania și MVM, o parte dintre actorii care marchează achiziții semnificative

ANALIZĂ. Topul companiilor de bricolaj din România / O să reușească Altex să schimbe regulile jocului în 2025 după ce va achiziționa retailerul de bricolaj Brico Dépôt România?

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

„Ne-am gândit intern poate să predefinim combinațiile de culori. Trebuie să fim atenți pentru că trebuie să apărăm valorile și identitatea mărcii. Nu vom face o mașină ciudată, cu siguranță”, a declarat Vigna pentru Telegraph.

Ferrari a încasat aproximativ 1,3 miliarde de euro din personalizare anul trecut, reprezentând aproximativ o cincime din veniturile totale. Cu toate acestea, constructorul auto ar prefera ca personalizările să fie făcute în condițiile sale și s-a străduit să convingă unii clienți.

„Există unele locuri în lume în care le place să aibă un meniu prestabilit. Există alte locuri unde doresc à la carte și să fie liberi să selecteze ceea ce doresc”, a spus Vigna.

În cadrul apelului de marți privind rezultatele Ferrari, Vigna a declarat că finisajele din carbon sunt, de asemenea, o personalizare din ce în ce mai atrăgătoare.

Iar producătorul nu are de gând să înceteze să supravegheze stilul Ferrari odată ce acestea au ieșit din lot. În plus față de protejarea mărcii, Vigna a declarat că dorește să păstreze valoarea modelelor Ferrari second-hand, care sunt adesea schimbate de proprietari pentru modele noi.

The Telegraph scrie că acest lucru ar putea include interzicerea clienților să mai comande mașini de la companie dacă merg prea departe cu personalizările lor după cumpărare.

„Există unele combinații care nu sunt apreciate sau iubite de al doilea potențial cumpărător”, a declarat Vigna.

Mai mult de 90% dintre Ferrari-urile fabricate vreodată sunt încă pe șosea, potrivit directorului Ferrari pre-owned Andrea Scioletti, astfel încât orice personalizare care nu este în conformitate cu viziunea constructorului auto este probabil să lase urme pe termen lung.

Programul Ferrari Approved implică o inspecție detaliată și renovarea Ferrari-urilor second-hand înainte ca acestea să fie vândute unui nou cumpărător, inclusiv pregătiri prealabile la exterior și interior.

Reticența Ferrari de a oferi clienților libertate pentru a-și modifica mașinile după cum doresc ridică o dilemă pentru un sector al luxului care a fost pe o campanie de investiții pentru a-și îmbunătăți capacitățile de personalizare.

Bentley a înregistrat venituri de aproape 3 miliarde de euro, menționând „niveluri de personalizare pe care nu le-am mai văzut până acum”, deoarece clienții au cheltuit sute de mii de dolari fiecare pentru a-și modifica mașinile.

Producătorii de automobile de lux s-au angajat să își dubleze capacitatea de a satisface preferințele ciudate și costisitoare ale cumpărătorilor lor super-bogați, aducând mai mult din aceste cheltuieli somptuoase în interiorul companiei și departe de terți.

Jaguar Land Rover a anunțat în ianuarie o investiție de 65 de milioane de lire sterline (81 de milioane de dolari) la două dintre locațiile sale pentru a-și extinde capacitatea de vopsire, ceea ce le va permite șoferilor să își vopsească mașina în aceeași culoare cu avionul sau iahtul lor privat.

În aceeași lună, Rolls-Royce a anunțat o investiție de 300 de milioane de lire sterline (376 de milioane de dolari) în fabrica sa din Goodwood, Marea Britanie, axată pe modele personalizate, permițând clienților săi din întreaga lume să „creeze un automobil complet original”.