Firmele de transport maritim vor impune taxe suplimentare, deoarece atacurile din Marea Roșie afectează comerțul mondial/ Unele nave sunt trimise pe o rută care durează cu 10 zile mai mult, prin extremitatea sudică a Africii

Unele dintre cele mai mari firme de transport maritim din lume, inclusiv Maersk și CMA CGM, vor impune taxe suplimentare după ce au redirecționat navele ca răspuns la atacurile asupra navelor din Marea Roșie, pe măsură ce cresc îngrijorările legate de perturbarea comerțului global, scrie Reuters.

Suprataxele, concepute pentru a acoperi călătoriile mai lungi în jurul Africii în comparație cu rutele prin Canalul Suez, se vor adăuga la creșterea costurilor pentru transportul maritim de când grupul militant Houthi din Yemen a început să vizeze navele.

Maersk și CMA CGM au fost primele care au introdus aceste taxe, urmate de compania germană Hapag-Lloyd.

Analize Economedia

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

ANALIZĂ Memento: Cum a arătat criza economică izbucnită în 2009 în România, venită tot din SUA / Au fost necesare măsuri dure de austeritate pentru redresare / Ca și acum, economia avea dezechilibre majore / Analiștii avertizează că politicile lui Trump împing Statele Unite în recesiune

ANALIZĂ Juniori pe piața muncii în IT-ul lovit de turbulențe. Experiențe de candidați: „Aproape orice postare pe LinkedIn are peste 100 de aplicanți”/ „În cazul în care nu ai absolvit o facultate, angajatorii nici nu te mai bagă în seamă”

ANALIZĂ Piața hotelieră, în vizorul dezvoltatorilor: Unități de jumătate de miliard de euro ar urma să fie inaugurate în următorii trei ani/ Care sunt marile branduri așteptate

ANALIZĂ Oul românesc: Producția anuală, peste 145.000 t / Locul 8 în Uniunea Europeană, la numărul de găini ouătoare, deși procentual România se situează sub 3% / Care sunt piețele principale

ANALIZĂ Ce s-a întâmplat pe piața RCA în ultimii 10 ani / Cât ne-au costat și cât ne costă falimentele: Prețul unei asigurări RCA a crescut de aproape 3 ori în perioada 2021-2024

ANALIZĂ De la export masiv de energie la import masiv, în nici 7 ore. Amplitudine de 3.700 MW într-o zi și ce spune acest lucru de starea Sistemului Energetic Național

ANALIZĂ Eliminarea facilităților fiscale începe să se vadă în venituri. Cum au scăzut salariile medii nete în ianuarie 2025 în domeniile vizate? IT-ul, cel mai bine plătit sector din piața muncii din România, a marcat un minus de 700 de lei de la o lună la alta – GRAFIC

Analiză. Statele Unite au ieșit „șifonate” din ultimele războaie comerciale cu China. Un nou conflict tarifar aduce noi riscuri pentru economia americană, în era AI

ANALIZĂ Antreprenoriat feminin în România: Doar una din 15 femei intenționează să demareze o afacere/ Avem un antreprenoriat de subzistență mai degrabă decât unul bazat pe inovație/ Digitalizarea aduce oportunități

ANALIZĂ România are o rată a șomajului ridicată în rândul tinerilor, de 25%, considerabil peste media UE/ Care sunt motivele, ce locuri de muncă pot găsi totuși aceștia și ce salarii se oferă?

ANALIZĂ Șantiere pentru verde: Mai multe orașe din România au în derulare proiecte de parcuri în 2025. Cum arată acestea și cât costă realizarea lor?

GRAFIC Evoluția cheltuielilor de apărare în România, țară cu război la graniță, și la vecini în ultimii 10 ani. Economiști: România a cheltuit doar aproximativ 42% din bugetul de apărare pe echipamente și infrastructură militară/ Deficitul bugetar limitează spațiul de manevră pentru creșterea cheltuielilor

ANALIZĂ De ce e importantă Germania pentru economia României? Este cel mai mare investitor străin în țara noastră și principalul partener comercial

GRAFIC Mii de angajați își pierd locul de muncă la început de 2025, după o creștere de 50% a concedierilor în 2024 / Harta concedierilor colective din România: cele mai afectate județe și sectoare

Cele trei se numără printre principalele linii maritime care au suspendat trecerea navelor prin Marea Roșie, care face legătura cu Canalul Suez, cea mai rapidă rută maritimă între Asia și Europa.

În schimb, ele direcționează navele în jurul Capului Bunei Speranțe, la extremitatea sudică a Africii, adăugând aproximativ 10 zile la o călătorie care, în mod normal, ar dura aproximativ 27 de zile din China până în nordul Europei.

Invocând o “perturbare operațională severă”, Maersk a declarat joi târziu că impune o suprataxă imediată pentru perturbarea tranzitului (TDS) pentru a acoperi costurile suplimentare asociate cu călătoria mai lungă, plus o suprataxă pentru sezonul de vârf (PSS) începând cu 1 ianuarie.

Hapag-Lloyd a declarat că va redirecționa 25 de nave până la sfârșitul anului pentru a evita zona.

Vineri, producătorul auto chinez Geely a declarat pentru Reuters că vânzările sale de vehicule electrice vor fi probabil afectate de o întârziere a livrărilor în Europa, fiind cea mai recentă companie care a avertizat cu privire la perturbări.

Al doilea mare producător auto din China după vânzări a declarat că majoritatea firmelor de transport maritim pe care le folosește pentru exporturile europene au în plan să ocolească Africa de Sud.

Alerta este de rău augur pentru alți producători auto din China, care încearcă să crească exporturile în Europa din cauza supracapacității și a cererii slabe de acasă.

Statele Unite au anunțat crearea unei forțe multinaționale pentru a patrula în Marea Roșie, dar sursele de transport maritim spun că încă nu au apărut detalii, iar companiile continuă să evite zona.

Într-un mesaj adresat clienților, firma de logistică CH Robinson Worldwide a declarat că a redirecționat peste 25 de nave către Africa de Sud în ultima săptămână.

“Acest număr va continua probabil să crească din cauza riscurilor de război în curs de desfășurare în Marea Roșie și a secetei din Canalul Panama”, a spus aceasta.

CH Robinson a declarat că se așteaptă ca anulările și creșterile de tarife să continue și în primul trimestru și a recomandat clienților să facă rezervări cu 4-6 săptămâni înainte pentru a asigura spațiu pe nave.

Maersk a declarat că un container standard de 20 de picioare care călătorește din China spre Europa de Nord se confruntă acum cu taxe suplimentare totale de 700 de dolari, constând în 200 de dolari TDS și 500 de dolari PSS.

Containerele cu destinația coasta de est a Americii de Nord vor fi taxate cu 500 de dolari fiecare, constând în plata TDS de 200 de dolari și un PSS de 300 de dolari, a adăugat compania.

Maersk a mai spus că rutele din alte părți ale rețelei sale vor fi afectate de întreruperea Suez, declanșând suprataxe de urgență pentru situații neprevăzute pe o gamă largă de călătorii.

CMA CGM a anunțat joi târziu suprataxe, inclusiv un cost suplimentar de 325 de dolari pe container pe ruta Europa de Nord către Asia și 500 de dolari pe container pentru Asia către Mediterana.

Taxele au făcut parte din planul său de urgență pentru redirecționarea navelor în jurul Capului Bunei Speranțe, a precizat compania.

CMA CGM, cu sediul în Franța, a menționat că 22 dintre navele sale au fost redirecționate.