FOTO Airbus propune un nou tip de compartimente pentru bagaje în avion, care ar putea revoluționa experiența călătorilor / Ce reprezintă „Airspace L Bins” și cum ar putea reduce din stresul cu valizele

În epoca călătoriilor aeriene de astăzi, a călători gratuit cu o valiză este un lux pe care puțini și-l permit. Iar cei care își lasă bagajele la cală se trezesc adesea stresați pe tot parcursul călătoriei, întrebându-se dacă bagajele lor vor ajunge cu adevărat la destinație, notează CNN.

Drept urmare, mai mulți călători decât oricând optează pentru a-și înghesui lucrurile într-o geantă de mână – multe dintre ele voluminoase, cu roți.

Rezultatul? O aglomerație la îmbarcare, în timp ce călătorii nervoși se învârt în jurul porții de îmbarcare în speranța de a fi printre primii care se urcă în avion – totul pentru a-și asigura o mică bucată de spațiu de deasupra capului, lângă scaunul lor.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Din nefericire, aceste compartimente foarte râvnite nu au fost proiectate cu gândul la o valiză cu rotile obișnuită de mână. Acestea trebuie să fie așezate la orizontală, lăsând un mic spațiu deasupra lor, care este puțin util, dar care ocupă o bună parte din spațiul de depozitare.

La această problemă încearcă să răspundă producătorul francez de aeronave Airbus cu noul său “Airspace L Bins”.

Dezvăluite pentru prima dată în luna mai, aceste compartimente de deasupra capului, cu o formă specială, promit să creeze cu 60% mai mult spațiu pentru bagajele din cabină decât sistemele tradiționale. Cum? Pur și simplu permițând călătorilor să își încarce bagajele de mână pe verticală, în loc să fie nevoiți să le așeze pe plat.

Compartimentele, în care pot încăpea bagaje de 61 centimetri (înălțime) x 38 centimetri (lățime) x 25 centimetri (adâncime), au fost proiectate pentru a fi montate în trei până la cinci zile.

Realizată din produse compozite ultraușoare, modernizarea reutilizează multe părți ale pubelei originale, inclusiv peretele lateral, tavanul și iluminarea, pentru a reduce cantitatea de deșeuri, spune Airbus.

Însoțitorii de zbor vor fi probabil și ei de acord cu noile compartimente, știind că pot finaliza procedurile de îmbarcare în timp ce aud mult mai puține plângeri din partea călătorilor despre faptul că nu au un loc în care să își ascundă bagajele.

O companie aeriană s-a înscris deja. De la începutul anului 2025, transportatorul aerian german Lufthansa intenționează să înceapă să modernizeze 38 de aeronave A320 cu noile compartimente Airspace L Bins, care sunt produse de compania germană Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW), o filială a ST Engineering și Airbus.

“Știm, din discuțiile cu clienții companiilor aeriene, că existența unor compartimente mai mari este o nevoie clară pentru a îmbunătăți experiența pasagerilor”, a declarat șeful serviciilor comerciale Airbus pentru Europa, Charbel Youzkatli, într-un comunicat.

Lumea complicată a bagajelor

Bagajele au fost mult timp o problemă controversată și complicată în lumea aviației și, cu sau fără compartimente mai mari, acest lucru nu pare să se schimbe.

Nu toată lumea își aduce bagajele de mână doar pentru a evita taxele suplimentare pentru bagajele de cală- multe companii aeriene percep taxe suplimentare dacă doriți să aduceți și o valiză în avion. După cum s-a menționat, unii călători iubesc pur și simplu comoditatea de a nu fi nevoiți să își aștepte valiza la sosire.

Dar taxele pentru bagaje sunt, fără îndoială, o sursă uriașă de bani pentru companiile aeriene. Potrivit Biroului de Statistică a Transporturilor din Statele Unite, companiile aeriene americane au obținut peste 6,7 miliarde de dolari din venituri din taxe de bagaje în 2022.

Unele companii aeriene justifică taxele prin faptul că subliniază impactul asupra mediului – avioanele mai ușoare sunt mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, așa că descurajarea oamenilor de a aduce cu ei o mulțime de greutate suplimentară este un lucru bun.

Iar susținătorii “separării” tarifelor spun că totul este în regulă – cei care doresc să plătească pentru extra, cum ar fi bagajele de mână, o pot face, iar noi, restul, ne putem bucura de tarife mai ieftine.

În cele din urmă, însă, indiferent de preferințele călătorilor, majoritatea sunt de acord că, dacă niște compartimente mai bine concepute pot accelera timpul petrecut la urcarea și coborârea din avion, atunci putem fi cu toții de acord cu ele.