Hyundai oprește dezvoltarea de noi motoare cu ardere internă pentru a accelera transformarea în producător de mașini electrice

Presa coreeană relatează că Hyundai Motor Company și-a închis departamentul de dezvoltare a motoarelor cu ardere din Namyang, Coreea de Sud, în decembrie. Compania de automobile deține mărcile Hyundai, Kia și Genesis. De asemenea, se pare că producătorul auto a stopat un proiect de mașini cu hidrogen al mărcii Genesis.

Presa coreeană relatează că Hyundai oprește dezvoltarea de noi motoare cu ardere pentru a accelera transformarea sa în producător de mașini electrice.

De altfel, un centru de dezvoltare a bateriilor a fost înființat în cadrul diviziei de dezvoltare a electrificării, cu scopul de a asigura o tehnologie avansată a bateriilor. Acest nou centru are echipe atât pentru designul bateriei, cât și pentru performanța bateriei, printre alte aspecte ale tehnologiei bateriei. Centrul de cercetare și dezvoltare se va concentra și pe cercetarea materiilor prime pentru baterii și semiconductori.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Schimbările presupun o serie de măsuri de restructurare pentru a scurta programul de dezvoltare a vehiculelor electrice. Echipa existentă de management de proiect (PM) și echipa de dezvoltare integrată a produsului pentru fiecare nivel de vehicul au fost unificate într-o organizație de dezvoltare a vehiculelor care acoperă gama de la design (arhitectură) până la producția de masă.

Hyundai Motor și Kia vizează vânzări de 1,7 milioane de vehicule electrice în întreaga lume în 2026.

“Sarcina imediată este de a dezvolta vehicule inovatoare care să poată domina viitoarea piață”, a spus Park. „Această reorganizare va fi un punct de plecare important pentru schimbarea viitoare în noul an.”

Gigantul auto coreean a concluzionat, de asemenea, că mașinile cu celule de combustibil pe hidrogen au un viitor foarte limitat și a oprit un proiect de mașini cu hidrogen al mărcii Genesis. Potrivit thekoreancarblog, un oficial familiarizat cu Hyundai Motor a spus: „Dezvoltarea mașinii cu hidrogen Genesis se desfășoară de aproximativ un an, cu scopul unei perioade de dezvoltare de patru ani, dar a fost oprită din cauza unei probleme cu celula de combustibil de a treia generație.”

Hyundai spune că progresele înregistrate în îmbunătățirea performanței și reducerea costurilor sistemului de celule de combustie din generația a 3-a nu au îndeplinit obiectivele inițiale. Sistemul de celule de combustie de a treia generație a fost dezvăluit în septembrie, abia trecut. În comparație cu a doua generație, îmbunătățirile au inclus un volum redus cu 30% și o creștere a producției și a durabilității de 2-3 ori.

Cu toate acestea, sarcina de bază pentru viabilitatea autoturismelor cu hidrogen este costul, iar compania urmărea să reducă prețul pilelor de combustibil pentru vehicule cu mai mult de 50% până în 2025. Acest obiectiv este acum aparent considerat nerealist. Din acest motiv, Hyundai Motor Group ar fi redus deja rolul departamentului de celule de combustibil într-o restructurare a organizației și a personalului la sfârșitul lunii noiembrie.