Liderii europeni din industria auto consideră că obiectivele UE de reducere a emisiilor de carbon pentru vehicule sunt nerealizabile

Țintele Uniunii Europene de reducere a emisiilor de CO2 provenite de la vehicule, inclusiv o reducere de 100% pentru autoturisme până în 2035, nu mai sunt realizabile, au declarat miercuri șefii asociațiilor producătorilor de automobile și furnizorilor auto din Europa citați de Reuters.

Președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, urmează să găzduiască pe 12 septembrie o întâlnire cu directorii din sectorul auto pentru a discuta viitorul industriei, care se confruntă cu dubla amenințare a concurenței chineze în domeniul vehiculelor electrice și a tarifelor impuse de SUA.

Într-o scrisoare adresată Ursulei von der Leyen, directorul executiv al Mercedes-Benz Ola Kaellenius și directorul executiv Matthias Zink responsabil pentru sisteme de propulsie și șasiuri la Schaeffler AG, au spus că rămân angajați în atingerea obiectivului UE de emisii nete zero până în 2050.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

Totuși, ei au afirmat că producătorii europeni se confruntă acum cu o dependență aproape totală de Asia pentru baterii, precum și cu infrastructură de încărcare insuficientă, costuri de producție mai mari și tarife americane.

Blocul comunitar trebuie să meargă dincolo de țintele pentru vehicule noi, au argumentat aceștia, cum ar fi reducerile emisiilor de CO2 de 55% față de nivelurile din 2021 pentru autoturisme și de 50% pentru furgonete până în 2030 și de 100% pentru ambele categorii până în 2035. Mașinile electrice dețin o cotă de piață de aproximativ 15% din autoturismele noi din UE, iar furgonetele de 9%.

„Îndeplinirea obiectivelor stricte privind emisiile de CO2 pentru mașini și furgonete pentru 2030 și 2035 este, în lumea de astăzi nerealizabilă”, au scris aceștia.

Mandatele și penalitățile legale nu vor conduce tranziția, au adăugat ei.

„Vehiculele electrice vor fi în frunte, dar trebuie să existe, de asemenea, loc pentru hibride (plug-in), extensii de autonomie, vehicule cu motoare cu ardere internă extrem de eficiente, hidrogen și combustibili decarbonizați”, se arată în scrisoare.

Reglementările privind emisiile de CO2 pentru camioane grele și autobuze trebuie și ele revizuite, au mai spus cei doi șefi ai asociațiilor.

În martie, Comisia a fost de acord să ofere producătorilor auto timp suplimentar pentru a îndeplini obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 stabilite inițial pentru 2025. Membrii grupului de centru-dreapta al Ursulei von der Leyen au cerut Uniunii europene să renunțe la interdicția privind motoarele cu combustie prevăzută pentru 2035.