Mașină livrată clientului direct acasă, comandată online din China / Platforma China EV Marketplace le permite acum clienților din Europa să comande mașini electrice direct din China / Compania se laudă că a expediat deja mașini în România

Platforma chineză de comerț electronic „China EV Marketplace” permite acum clienților europeni să achiziționeze mașini electrice și hibride plug-in omologate pentru circulația pe drumurile publice direct din China și să le primească la domiciliu, scrie Electrive.

China EV Marketplace se prezintă ca fiind cel mai mare magazin online de vehicule electrice chinezești și deservește clienți din întreaga lume. În prima jumătate a anului, compania a vândut 7.000 de vehicule, cu 66% mai mult decât în primele șase luni ale anului 2024. Cu toate acestea, potrivit portalului CarNewsChina, această creștere se datorează în principal hibrizilor plug-in, deoarece aceștia nu sunt supuși unor tarife speciale atunci când sunt exportați în UE.

„Pentru prima dată, pasionații de vehicule electrice din toată Europa pot comanda un nou BEV sau PHEV chinezesc direct din China și îl pot primi direct la ușa lor”, a explicat Jakub Gersl, directorul operațional al China EV Marketplace. „Noul nostru serviciu elimină complexitatea și bătăile de cap tradiționale asociate importurilor internaționale de mașini.”

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

Anterior, clienții trebuiau să se ocupe singuri de vămuire și să ridice mașina electrică din port, dar acum platforma se ocupă de acest lucru și livrează mașina la ușa clientului. Cantitatea minimă de comandă la EV Marketplace este de un vehicul, astfel încât este deschisă nu numai importatorilor, ci și clienților privați.

La secțiunea de prezentare a platformei există o referire și la expedierea a două mașini în România. “Două taxiuri electrice expediate în România. Opțiunea cea mai ieftină, containerul poate transporta două unități.”, scrie lângă fotografia cu mașinile.

Gama de modele se extinde de la Xiaomi la VW

Pe lângă mărcile active în Europa (cum ar fi BYD, Xpeng, Nio și Leapmotor), gama include și mașini de la producători care nu au (încă) propria rețea de distribuție europeană. Printre acestea se numără Wuling, Baojun, Avatr și mașinile electrice Xiaomi. Modelele Volkswagen și Tesla sunt, de asemenea, disponibile prin intermediul China EV Marketplace.

Un BYD Seagull este oferit pe platformă la prețul net de 10.200 de dolari americani. BYD însuși oferă modelul sub numele Dolphin Surf în Europa la prețul de 22.990 de euro (aproximativ 26.650 de dolari). Leapmotor C10 BEV este listat la 17.030 dolari, echivalentul a aproximativ 17.500 euro brut, în loc de peste 36.000 euro, cât ar costa prin canalele obișnuite de distribuție europene. Xpeng Mona M03 este disponibil de la 16.700 de dolari net (aproximativ 17.100 de euro brut), iar Xiaomi SU7 de la 31.250 de dolari.

Platforma permite, de asemenea, utilizatorilor să comande un VW ID.3 fabricat în China la un preț net de 23.270 dolari. Inclusiv TVA, acest preț echivalează cu mai puțin de 24.000 de euro. Sunt disponibile și modelele chinezești MEB ID.4X, ID.4 Crozz, ID.6X și ID.6 Crozz.

Cu toate acestea, există și câteva dezavantaje de luat în considerare: aceste vehicule sunt construite conform specificațiilor chinezești, deoarece mașinile electrice sunt toate echipate cu standardul de încărcare chinezesc GB/T, nu cu conexiunea CCS utilizată în mod obișnuit în Europa. Deși sunt livrate cu un adaptor gratuit, astfel încât să poată fi încărcate la punctele de încărcare CCS, acest lucru poate afecta performanța de încărcare. În plus, piesele de schimb sunt probabil greu de obținut și nu există nicio garanție că limba din sistemul de operare al vehiculului poate fi schimbată. De asemenea, sunt posibile restricții de utilizare dacă sistemele sau aplicațiile pot comunica numai cu serverele chinezești.

În plus față de prețurile indicate, există o taxă netă de 400 USD pentru vămuirea opțională de către China EV Marketplace, iar omologarea importantă a vehiculelor în UE este oferită, de asemenea, pentru o taxă suplimentară de 1.500 USD net. În teorie, clientul poate face ambele lucruri singur, dar acest lucru implică timp și efort. Atât vămuirea, cât și omologarea sunt necesare pentru importul și înmatricularea vehiculelor, iar taxele speciale de import vor fi, de asemenea, probabil plătite separat. Transportul se taxează separat, în funcție de vehicul.

China EV Marketplace a fost activă și în Statele Unite, dar își va înceta în curând activitatea acolo. Conform rapoartelor, cifrele de vânzări au scăzut drastic din cauza tarifelor. Până în prezent, doar aproximativ 30 de vehicule au fost vândute acolo clienților industriali în scopuri comparative.