Pasagerii din accidentele mortale ale Boeing 737 MAX sunt “victime ale unei crime”, a decis un judecător american. În cele două accidente din 2018 și 2019 cu avioanele Boeing 737 MAX au murit 346 de persoane

Un judecător american din Texas a decis că persoanele decedate în două accidente aviatice ale modelului Boeing 737 MAX sunt considerate din punct de vedere legal “victime ale infracțiunilor”, o denumire care va determina ce căi de atac ar trebui impuse, scrie Reuters.

În decembrie, rudele unor victime au declarat că Departamentul de Justiție al SUA le-a încălcat drepturile legale atunci când a încheiat un acord de amânare a urmăririi penale în ianuarie 2021 cu producătorul de avioane pentru două accidente în care au murit 346 de persoane.

Familiile au susținut că guvernul “a mințit și le-a încălcat drepturile printr-un proces secret” și au cerut judecătorului districtual Reed O’Connor să anuleze imunitatea Boeing față de urmărirea penală – care făcea parte din acordul de 2,5 miliarde de dolari – și să dispună ca producătorul de avioane să fie pus sub acuzare publică pentru acuzații de infracțiuni.

Analize Economedia

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

ANALIZĂ Memento: Cum a arătat criza economică izbucnită în 2009 în România, venită tot din SUA / Au fost necesare măsuri dure de austeritate pentru redresare / Ca și acum, economia avea dezechilibre majore / Analiștii avertizează că politicile lui Trump împing Statele Unite în recesiune

ANALIZĂ Juniori pe piața muncii în IT-ul lovit de turbulențe. Experiențe de candidați: „Aproape orice postare pe LinkedIn are peste 100 de aplicanți”/ „În cazul în care nu ai absolvit o facultate, angajatorii nici nu te mai bagă în seamă”

ANALIZĂ Piața hotelieră, în vizorul dezvoltatorilor: Unități de jumătate de miliard de euro ar urma să fie inaugurate în următorii trei ani/ Care sunt marile branduri așteptate

ANALIZĂ Oul românesc: Producția anuală, peste 145.000 t / Locul 8 în Uniunea Europeană, la numărul de găini ouătoare, deși procentual România se situează sub 3% / Care sunt piețele principale

O’Connor a decis vineri că “în concluzie, dacă nu ar fi existat conspirația criminală a Boeing de a frauda (Administrația Federală a Aviației), 346 de persoane nu și-ar fi pierdut viața în aceste accidente”.

Paul Cassell, un avocat al familiilor, a declarat că hotărârea “este o victorie extraordinară” și “pregătește terenul pentru o audiere crucială, în care vom prezenta soluțiile propuse care vor permite urmăririi penale pentru a trage Boeing la răspundere pe deplin”.

Boeing nu a comentat decizia.

După ce familiile au depus contestația legală, spunând că drepturile lor au fost încălcate în temeiul Legii privind drepturile victimelor infracțiunilor, procurorul general Merrick Garland s-a întâlnit cu unele dintre ele, dar a susținut acordul inițial, care includea o amendă de 244 de milioane de dolari, despăgubiri de 1,77 miliarde de dolari pentru companiile aeriene și un fond de 500 de milioane de dolari pentru victimele accidentelor.

Acordul a pus capăt unei investigații de 21 de luni privind proiectarea și dezvoltarea modelului 737 MAX, în urma accidentelor mortale din Indonezia și Etiopia din 2018 și 2019.

Boeing nu a dezvăluit Administrației  Federale a Aviației (FAA) detalii cheie despre un sistem de siguranță numit MCAS, care a fost legat de ambele accidente mortale și conceput pentru a ajuta la contracararea tendinței MAX de a se înclina în sus. “Dacă Boeing nu ar fi comis infracțiunea”, piloții din Etiopia și Indonezia ar fi “primit o pregătire adecvată pentru a răspunde la activarea MCAS care a avut loc la ambele aeronave”, a decis O’Connor.

Accidentele, care au costat Boeing peste 20 de miliarde de dolari în despăgubiri, costuri de producție și amenzi și au dus la o reținere la sol de 20 de luni a celui mai bine vândut avion, au determinat Congresul să adopte o lege care să reformeze certificarea avioanelor de către Administrația Federală a Aviației.

Boeing dorește ca Congresul să renunțe la termenul limită din decembrie impus de legislație pentru certificarea de către FAA a modelelor MAX 7 și MAX 10. După această dată, toate avioanele trebuie să aibă sisteme moderne de alertă în cabina de pilotaj, pe care avioanele 737 nu le au.

Luna trecută, Boeing a plătit 200 de milioane de dolari pentru a soluționa acuzațiile Comisiei pentru Valori Mobiliare și Bursă (Securities and Exchange Commission) potrivit cărora a indus în eroare investitorii cu privire la MAX.