Porsche planifică o nouă serie de modele cu motor cu ardere internă

Decizia Porsche de a-și reduce obiectivele ambițioase privind vehiculele electrice și de a pune mai mult accent pe motoarele cu ardere internă este bine cunoscută. Acum, amploarea acestei schimbări strategice devine mai clară – noul SUV de top nu va fi un vehicul electric, ci un model cu motor cu ardere internă, scrie Electrive.

„Ultimul pas în realinierea strategiei sale de produs”, anunțat recent de Porsche are o mare importanță. Compania intenționează să își completeze gama de produse „cu modele de vehicule cu motoare cu combustie care definesc marca”. Modelele actuale cu motor cu combustie, precum Panamera, Cayenne și 911 (pentru care nu a fost planificată niciodată o versiune electrică), vor fi disponibile și „până în anii 2030”.

Porsche adaugă: „Noile generații de modele succesoare au fost adăugate la Planul ciclic pentru aceste modele de vehicule”.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

Decizia are consecințe directe asupra SUV-ului cu șapte locuri aflat în curs de dezvoltare intern sub denumirea K1. Noua linie de SUV-uri poziționată deasupra modelului Cayenne, destinată inițial ca model complet electric, „va fi oferită inițial exclusiv ca model cu motor cu combustie și hibrid plug-in, datorită condițiilor pieței”. Cu alte cuvinte: SUV-ul electric devine un SUV pe benzină. Porsche afirmă că va „actualiza continuu” gama sa existentă de modele complet electrice – Taycan, Macan, viitorul Cayenne electric și mașinile sport cu două uși din segmentul 718. Cu toate acestea, noua platformă EV planificată pentru anii 2030 va fi „reprogramată”.

Porsche confirmase deja în februarie că se va concentra mai puternic pe motoarele cu combustie și hibridele plug-in „pentru a consolida profitabilitatea companiei pe termen scurt și mediu”. Acest lucru însemna nu numai (noi) îmbunătățiri ale seriilor existente, ci și modele cu combustie și hibride complet noi – fără a le numi la momentul respectiv. Cu modelul K1, pentru care Porsche a deschis deja noi zone în fabrica sa din Leipzig, primul model concret este acum confirmat. De asemenea, este clar că Panamera și Cayenne vor primi fiecare o altă generație de motoare cu combustie, ceea ce nu fusese planificat până acum.

Semne de întrebare asupra noii platforme BEV

Platforma fără nume care a fost amânată va fi „redesenată din punct de vedere tehnologic în coordonare cu alte mărci din cadrul Grupului Volkswagen”, potrivit Porsche. Compania nu precizează ce înseamnă asta în detaliu. Porsche afirmă că această mișcare răspunde „creșterii semnificativ mai lente a cererii pentru vehicule electrice exclusiv cu baterie” – accentul fiind pus aici pe „exclusiv”. Declarația nu se aplică segmentului de volum al altor mărci ale grupului. Cu toate acestea, Porsche subliniază că va continua să ofere „o ofertă atractivă de BEV” cu modelele actuale și planificate.

„Aceste decizii se bazează pe inițiativele anunțate anterior și ne ajută să obținem un portofoliu foarte echilibrat. Acest lucru ne sporește flexibilitatea și ne consolidează poziția într-un mediu extrem de volatil în prezent”, afirmă Oliver Blume, CEO Porsche și VW. „Cu o combinație convingătoare de motoare cu ardere internă, hibrizi plug-in și vehicule electrice cu baterie, dorim să satisfacem întreaga gamă de cerințe ale clienților. Pe termen mediu, această abordare are scopul de a susține modelul nostru de afaceri și de a ne consolida poziția pe piață.”

Deciziile au un preț: după ce a alocat deja 800 de milioane de euro pentru restructurarea operațiunilor sale legate de baterii, Porsche se așteaptă acum la o povară suplimentară asupra profitului operațional de până la 1,8 miliarde de euro în 2025.

Compania invocă amortizarea și provizioanele necesare pentru reprogramarea noii platforme EV. Deoarece această cifră nu a fost inclusă în previziunile anterioare, Porsche trebuie să își ajusteze perspectivele pentru 2025. Veniturile sunt în continuare estimate la 37-38 de miliarde de euro, dar marja operațională este acum estimată la doar 2%, în loc de 5-7%. Marja EBITDA a diviziei auto este estimată la 10,5-12,5%, din nou semnificativ sub prognoza deja redusă de 14,5-16,5%. Porsche își menține prognoza privind ponderea livrărilor de vehicule electrice cu baterie (BEV) la 20-22%.

„Cu acest plan clar, recalibrăm compania pentru a avea succes pe termen lung într-o lume cu condiții dificile. Recunoaștem că aceste investiții strategice afectează rezultatele noastre financiare pe termen scurt, dar sunt esențiale”, afirmă noul director financiar Jürgen Breckner. „Aceste măsuri vor consolida identitatea mărcii noastre, vor face produsele noastre și mai atractive și ne vor întări reziliența.”

Acțiunile Porsche, în scădere după anunțarea deciziei

Acțiunile Porsche au scăzut cu 4,1% luni, după ce producătorul german de mașini sport de lux a amânat lansarea modelelor electrice din cauza cererii slabe și a redus previziunile de profitabilitate pentru 2025, scrie Reuters.

Compania-mamă Volkswagen și holdingul Porsche SE, cel mai mare acționar al Volkswagen, au înregistrat scăderi de 3,9% și, respectiv, 4,3% la deschiderea pieței.

Porsche și-a redus vineri previziunile de profitabilitate și a anunțat o întârziere în lansarea unor modele complet electrice, un semn suplimentar al problemelor cu care se confruntă compania, ale cărei profituri au fost aproape complet anulate în al doilea trimestru, pe fondul presiunilor exercitate pe piața sa principală, China, și al creșterii tarifelor vamale în SUA.Ca urmare a întârzierilor în lansarea produselor, Porsche se așteaptă acum ca marja sa de profit din acest an să atingă maximum 2%, în scădere față de intervalul estimat anterior de 5-7%.

Volkswagen, cel mai mare producător de automobile din Europa, a declarat că va suporta o pierdere de 5,1 miliarde de euro din cauza revizuirii profunde a produselor la filiala sa deținută în proporție de 75,4%.

Volkswagen și-a redus previziunile privind marja de profit de la 4-5% la 2-3%, în timp ce Porsche SE și-a redus și previziunile privind profitul după impozitare.

Analiștii Jefferies au comentat că revizuirea previziunilor Porsche și Volkswagen ar putea fi ultima, dar au avertizat că aceasta ar putea da naștere la provocări legate de ciclul de viață al produselor și de brand.