Producătorii chinezi dețin 76% din piața mondială a mașinilor electrice

În ciuda faptului că nu vând niciun vehicul în Statele Unite, a doua cea mai mare piață auto la nivel global, producătorii de automobile chinezi au reușit să își impună dominanța pe piața globală a vehiculelor electrice (EV) și hibride plug-in (PHEV), relatează carscoops.com

Conform datelor recente, aceștia controlează acum nu mai puțin de 76% din cota de piață globală, un succes care a fost obținut printr-o expansiune agresivă în piețele emergente și o concentrare pe regiunile în care industria auto locală nu este suficient de puternică pentru a concura direct cu marile mărci internaționale.

În Europa, producătorii chinezi au început să câștige teren semnificativ, chiar dacă cotele lor de piață variază de la o țară la alta. De exemplu, în Germania, cea mai mare piață auto europeană, automobilele electrice chineze au ajuns la o cotă de 4% din totalul celor 578.000 de EV-uri vândute în 2024. În Marea Britanie și Franța, cotele sunt ușor mai mari, de 7% și 5%, respectiv. În țări precum Olanda, Suedia, Norvegia și Belgia, cotele sunt de 6%, 5%, 8% și 3%, în timp ce în Spania și Austria, procentele sunt de 10% și 11%, respectiv, semn că brandurile chineze au reușit să câștige încrederea consumatorilor din piețele mai puțin dezvoltate ale Europei.

Analize Economedia

Cum se conturează piața IT în 2025? Andrei Kelemen, CEO al clusterului Cluj IT: An de tranziție, cu posibile noi concedieri, mai puține angajări, dar și oportunități/ Bianca Muntean, Transilvania IT: “Inovarea devine nu doar o opțiune, ci o necesitate. Va fi anul în care accentul trebuie să cadă pe dezvoltarea de produse proprii”

Cum se prefigurează 2025 pe piața muncii? Previziunile platformelor de job-uri: Vor fi foarte căutați specialiștii în AI, muncitorii calificați, inginerii/ Scăderi de salarii pentru sectoarele rămase fără facilități fiscale

ANALIZĂ. Antreprenori români în expansiune: Marile achiziții ale capitalului românesc din 2024 în țară și în regiune

GRAFIC Calendarul economic al anului. Evenimente și date-cheie în 2024: Încetinirea creșterii economice, deficit bugetar major, cea mai mare inflație din UE, dar încetinită, alegeri cu impact în economie și, pe final, o ordonanță care afectează puternic mediul de afaceri/ Am intrat în Schengen, am depășit Ungaria și am ajuns Polonia la un indicator important

Ce lucruri bune s-au întâmplat în economia României în 2024: Număr record de kilometri de autostrăzi inaugurate, intrăm în sfârșit în Schengen

ANALIZĂ 2024, an de miliarde pe piața de fuziuni și achiziții. Tranzacții majore în retail, energie și sectorul bancar, și chiar și în fotbal: Mega Image, Banca Transilvania și MVM, o parte dintre actorii care marchează achiziții semnificative

ANALIZĂ. Topul companiilor de bricolaj din România / O să reușească Altex să schimbe regulile jocului în 2025 după ce va achiziționa retailerul de bricolaj Brico Dépôt România?

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Pentru piața din România nu exista date defalcate cu privire la proveniența producatorilor, dar EV-urile au o cotă de piață de 15%.

În afacerea pieței europene, succesul producătorilor chinezi devine și mai evident în piețele emergente. În Brazilia, 82% din totalul vehiculelor electrice și hibride plug-in vândute în 2024 provin din China. Alte piețe importante, precum Thailanda și Mexic, sunt dominate de automobilele chineze, care controlează 77% și respectiv 70% din piața locală de EV-uri. În Indonezia, Malaezia, Nepal și Israel, cotele de piață ale vehiculelor electrice chineze sunt de asemenea impresionante, iar în Australia și Noua Zeelandă, brandurile chineze ocupă 26% și respectiv 15% din totalul vânzărilor.

Această dominație se datorează în mare parte faptului că multe dintre aceste țări nu au o industrie auto locală suficient de puternică pentru a concura cu brandurile internaționale. Astfel, producătorii chinezi au avut calea liberă să își impună prezența, oferind vehicule electrice mai accesibile și adaptate cerințelor piețelor locale.

Un alt factor esențial care a contribuit la succesul global al vehiculelor electrice chineze este sprijinul guvernamental substanțial pe care l-au primit de-a lungul decadelor.

Între 2009 și 2023, guvernul chinez a investit mai mult de 231 de miliarde de dolari în dezvoltarea industriei auto electrice, prin subvenții și stimulente financiare.

Aceste fonduri au permis producătorilor chinezi să reducă semnificativ costurile de producție, făcându-le produsele mai accesibile și competitivitate pe piețele globale. Comparativ cu producătorii tradiționali din Europa și Statele Unite, chinezii pot oferi vehicule electrice la prețuri mult mai atractive, ceea ce le conferă un avantaj competitiv considerabil.