Renault va scoate la vânzare motoare electrice și baterii recondiționate pentru mașini electrice/ Componentele recondiționate vor fi cu până la 30% mai ieftine decât piesele originale noi

Filiala Renault The Future is Neutral a început să refacă trei componente ale tracțiunii electrice: motoare electrice, electronică de putere și baterii. În viitor, clienții Renault vor putea alege între piese originale noi și componente recondiționate, care sunt cu până la 30 % mai ieftine, scrie electrive.

The Future is Neutral este filiala Grupului Renault fondată în 2022 cu accent pe reciclare. Noua companie își propune să devină liderul european în economia circulară pentru autovehicule până în 2030, așa cum s -a menționat la lansarea sa în urmă cu un an și jumătate. Compania a anunțat acum că va lansa un serviciu post-vânzare pentru Grupul Renault, care include componente recondiționate pentru vehiculele electrice ale companiei franceze.

Mai exact, vor exista motoare electrice pentru a doua utilizare pentru Zoe, Twingo E-Tech, Kangoo E-Tech și Master E-Tech; Electronică de putere reutilizabilă pentru Zoe și Kangoo E-Tech, precum și baterii recondiționate pentru Zoe, Twingo E-Tech și Megane E-Tech. La fabrica din Flins, Franța, The Future is Neutral  vrea să obțină o capacitate de producție de „peste 3.000 de componente recondiționate pe an” pentru vehiculele electrice din acest an.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

Cu toate acestea, ecosistemul circular se va extinde dincolo de Flins. Grupul Renault anunță un „sistem industrial și de colaborare pentru soluții de economie circulară de la Flins la Bursa în Turcia și Sevilla în Spania”.

În toamna anului 2022, The Future is Neutral a fost prezentat ca o companie care dorește să folosească mașini vechi ca sursă de materii prime pentru mașini noi – nu doar la Renault, ci pentru toți jucătorii din industrie. La vremea respectivă, s-a spus că o mașină nouă conține doar 20 până la 30 la sută materiale reciclate din toate sectoarele industriale. Materialul reciclabil de la vehicule, pe de altă parte, este reutilizat în cea mai mare parte pentru alte aplicații industriale, în special în topirea și construcția metalelor. Scopul The Future is Neutral este de a „permite industriei să utilizeze o proporție semnificativ mai mare de materiale auto reciclate în producerea de vehicule noi”. De asemenea, compania urmărește să joace un rol principal în reciclarea bateriilor.

Până în 2030, start-up-ul Renault dorește să conducă economia circulară pentru autovehicule din Europa, cu o cifră de afaceri de peste 2,3 miliarde de euro și o marjă de peste zece la sută. Pentru a realiza acest lucru, nu trebuie să înceapă de la zero. Există deja o rețea de filiale Renault și parteneri implicați în colectarea și reciclarea pieselor, materialelor și bateriilor din mașini.

Pe termen scurt, noua companie spune că își propune să -și extindă domeniile de afaceri existente și să dezvolte oportunități inovatoare pentru industria auto. Pentru a obține o creștere rapidă, The Future is Neutral dorește, de asemenea, să implice investitori externi pentru o mică parte din capitalul său. Mai exact, pentru „investiții de co-finanțare în valoare totală de aproximativ 500 de milioane de euro până în 2030”, a declarat Renault cu un an și jumătate în urmă.

Misiunea companiei este de a extinde afacerea în mod strategic și cu noi piețe de vânzări, oferind soluții de reciclare a buclei închise industriei auto, care se confruntă cu provocarea schimbărilor climatice, a noilor legislații și a presiunii crescânde asupra resurselor, a explicat șeful Renault, Luca de Meo. „Scopul nostru este să luăm reciclarea într -o nouă eră și să devenim liderul european în economia circulară.”

Renault ilustrează relevanța sa cu următoarele cifre: în fiecare an în Europa, de exemplu, peste unsprezece milioane de vehicule ajung la sfârșitul ciclului lor de viață. Fiecare este format din aproximativ 85 % din materiale reciclabile, în principal metale și materiale plastice.