Revoluția automobilului electric: service-urile auto din Franța sunt îngrijorate că vor avea mai puține comenzi

Service-urile auto din Franța nu privesc cu prea mare entuziasm revoluția de pe piața mașinilor electrice, în ciuda argumentelor în favoarea acestora – ecologice, fiabile, silențioase și economice.

Mașinile electrice necesită mult mai puține intervenții din partea mecanicilor, în condițiile în care, spre exemplu, uzura rarelor piese care formează motorul este redusă, nu mai este nevoie de schimbul de ulei iar plăcuțele de frână se înlocuiesc mult mai rar, din cauza sistemului de frânare regenerativă.

„Volumul de intervenții la mașinile electrice este cu jumătate mai mic decât la mașinile pe benzină. În termeni de piese, același rezultat”, explică, pentru Le Figaro, Jocelyn Gombault, șef de proiect la Observatoire des Métiers des Services de l’Automobile.

Analize Economedia

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

În 2020, vânzările de mașini electrice aproape s-au triplat în Franța, pentru o cotă de piață care ajunge acum la 6,7% potrivit datelor Comitetului constructorilor francezi de automobile (CCFA). „Toate acestea sunt îngrijorătoare, profesia noastră se va prăbuși, sunt așteptate mii sau chiar milioane de concedieri: întregul lanț constructori, piese, mentenanță riscă să se prăbușească”, spune patronului unui service independent. Dincolo de scăderea volumului de activitate, profesioniștii din domeniu sunt îngrijorați de asemenea de competențele pe care trebuie să le dobândească pentru a întreține și repara mașinile electrice.

Julien Gouraud, director de rețea la Midas, afirmă că aude deseori astfel de temeri în rândul partenerilor său, dar nu le împărtășește. Directorul acestei francize care deține 360 de puncte de vânzare afirmă că „prima etapă este demistificarea acestei tehnologii”. Domeniul electric reprezintă „o axă de dezvoltare deja demarată la Midas (…) antreprenorii noștri au deja experiență cu bateriile ‘start and go’ – care este o formă de primă electrificare a mașinii. Există de asemenea hibridul”, subliniază el.

Cu toate acestea, în cadrul grupului au fost deja demarate transformări profunde: „Sosirea modelului electric ne-a forțat să ne schimbăm modelul de business”, recunoaște Julien Gouraud. Astfel, franciza încearcă acum să se specializeze în întreținerea flotelor de mașini electrice: 800 de autovehicule Smart din rețeaua ShareNow sunt astfel întreținute de Midas în regiunea pariziană. Compania a lansat în 2020 platforme pentru împărtășirea know-how-ului în ceea ce privește întreținerea mașinilor electrice. Fiecare partener al companiei care va avea probleme cu o mașină electrică poate intra pe această platformă administrată de „profiluri diferite, ingineri auto, tehnicieni electroniști”.

Și celelalte rețele de francize se așteaptă la modificări în modelul de afaceri: „Această accelerare implică o anumită bulversare”, confirmă Eric Terefenko, președintele Speedy, care notează însă că ar putea să apară și o diversificare a clienților.

Dar, dacă marile rețele precum Speedy și Midas își pot permite investiții importante în formarea salariaților, în dezvoltarea și reorientarea modelului de afaceri, acest lucru pare mai dificil pentru micile afaceri independente din domeniu.

Rămâne de discutat marea incertitudine legată de momentul în care această revoluție se va generaliza. „Explozia va fi alinată cu evoluția infrastructurilor”, spune președintele Speedy, care observă că rețeaua de borne de alimentare este pentru moment limitată.

În plus, pe lângă avansul mașinilor electrice, acest sector a fost puternic afectat de criza coronavirusului, care a impus carantine și munca de acasă. În aceste condiții, oamenii au folosit mai puțin mașinile, ceea ce a determinat reducerea numărului de accidente și a cheltuielilor pentru întreținere.