Se deteriorează bateria mașinii electrice de la încărcarea rapidă frecventă? Sfaturi pentru încărcarea eficientă a mașinii electrice

Degradarea bateriilor prin încărcarea rapidă frecventă este o preocupare pentru noii posesori de mașini electrice, dar există o mulțime de factori care influențează durata de viață a bateriei, scrie Euronews.

Inițial, studiile arătau că încărcarea rapidă regulată ar putea degrada capacitatea bateriei în timp. Totuși, cercetările recente contestă această ipoteză, în special în cazul modelelor echipate cu sisteme avansate de gestionare a bateriei.

Într-un studiu recent, cercetătorii Recurrent au analizat datele de la peste 13.000 de vehicule electrice pentru a evalua efectele încărcării rapide frecvente.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Antreprenori români în expansiune: Marile achiziții ale capitalului românesc din 2024 în țară și în regiune

GRAFIC Calendarul economic al anului. Evenimente și date-cheie în 2024: Încetinirea creșterii economice, deficit bugetar major, cea mai mare inflație din UE, dar încetinită, alegeri cu impact în economie și, pe final, o ordonanță care afectează puternic mediul de afaceri/ Am intrat în Schengen, am depășit Ungaria și am ajuns Polonia la un indicator important

Ce lucruri bune s-au întâmplat în economia României în 2024: Număr record de kilometri de autostrăzi inaugurate, intrăm în sfârșit în Schengen

ANALIZĂ 2024, an de miliarde pe piața de fuziuni și achiziții. Tranzacții majore în retail, energie și sectorul bancar, și chiar și în fotbal: Mega Image, Banca Transilvania și MVM, o parte dintre actorii care marchează achiziții semnificative

ANALIZĂ. Topul companiilor de bricolaj din România / O să reușească Altex să schimbe regulile jocului în 2025 după ce va achiziționa retailerul de bricolaj Brico Dépôt România?

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

Contrar previziunilor de laborator, datele obținute în urma a peste 160.000 de încărcări reale nu au evidențiat nicio diferență semnificativă în ceea ce privește degradarea autonomiei bateriei între Tesla care se încarcă rapid frecvent și cele care fac acest lucru cu moderație.

Cu toate acestea, studiul include în principal date de la vehicule mai noi (începând cu 2018, majoritatea din 2021 sau mai târziu), acoperind doar aproximativ cinci până la șase ani de utilizare. Prin urmare, efectele pe termen lung ale încărcării rapide rămân incerte.

Toate bateriile litiu-ion prezintă o pierdere treptată a autonomiei în timp, iar bateriile Tesla – încărcate rapid sau nu – prezintă o degradare preconizată a autonomiei, indiferent de obiceiurile de încărcare. Pierderea autonomiei în lumea reală poate varia din cauza unor factori precum terenul și vremea.

Cum combat mașinile electrice moderne degradarea bateriei

Sofisticarea sistemelor de gestionare termică și a bateriilor din vehiculele electrice a evoluat până la un punct în care multe vehicule pot face față încărcării rapide fără o degradare semnificativă. Mai mulți factori contribuie la această reziliență.

În primul rând, tehnologia avansată a sistemului de gestionare a bateriei (BMS) monitorizează și ajustează în timp real tensiunea, curentul și temperatura fiecărei celule.

Prin această observare constantă, BMS se asigură că acești parametri rămân în limite sigure, prevenind supraîncălzirea și supraîncărcarea. Dacă temperaturile cresc prea mult, BMS încetinește încărcarea sau activează sistemul de răcire pentru a proteja sănătatea bateriei.

Căldura este inamicul bateriei, mai ales în timpul încărcării la viteză mare. Vehiculele electrice moderne utilizează sisteme de gestionare termică (TMS) – răcire cu lichid sau chiar aer condiționat – pentru a menține celulele bateriei la o temperatură stabilă, reducând astfel presiunea pe care o poate exercita încărcarea rapidă asupra bateriei.

Sistemele de răcire cu lichid, de exemplu, permit celulelor să rămână la o temperatură sigură chiar și în timpul sesiunilor prelungite de încărcare rapidă.

Împreună cu BMS-urile, TMS-urile aplică limitele de curent și atenuează riscurile precum scăparea termică, prelungind durata de viață a bateriei și făcând încărcarea rapidă mai sigură și mai eficientă.

Chimia bateriei este, de asemenea, foarte influentă. Diferitele compoziții chimice ale bateriilor prezintă grade diferite de rezistență în condiții de încărcare rapidă.

Bateriile litiu-fier-fosfat (LFP), adoptate din ce în ce mai mult de Tesla și de alții, sunt deosebit de robuste la viteze de încărcare ridicate.

Bateriile nichel-mangan-cobalt (NMC), în schimb, sunt mai predispuse la uzură, în special în condiții de căldură ridicată. Cu toate acestea, producătorii de automobile fac progrese în ceea ce privește ambele chimicale, utilizând un BMS pentru a compensa o parte din stresul generat de încărcarea rapidă.

În cele din urmă, selectarea chimiei potrivite presupune echilibrarea capacității de încărcare rapidă, a durabilității și a densității energetice. Accentul se pune pe dezvoltarea de baterii care să poată suporta o putere mai mare fără a se degrada rapid, fiind în același timp rentabile și ecologice.

Când încărcarea rapidă poate suprasolicita bateriile mașinilor electrice

Deși încărcarea rapidă este, în general, sigură pentru majoritatea vehiculelor electrice, unele condiții pot prezenta riscuri pentru longevitatea bateriei.

Încărcarea la temperaturi extreme – fie la temperaturi foarte ridicate, fie la temperaturi foarte scăzute – poate crește stresul asupra bateriei, în special dacă bateria nu este precondiționată. Datele de la Geotab arată că încărcarea rapidă în condiții de căldură poate accelera degradarea bateriei.

Bateriile se confruntă cu o rezistență mai mare atunci când sunt încărcate din stări foarte scăzute sau aproape pline, ceea ce poate contribui la degradare, așa că evitați încărcarea rapidă atunci când bateria mașinii dvs. este extrem de fierbinte, înghețată sau într-o stare de încărcare ridicată sau scăzută.

Din acest motiv, mulți producători recomandă evitarea încărcării rapide atunci când bateria este aproape goală sau aproape de 100%.

Utilizarea la kilometraj mare este, de asemenea, un aspect de luat în considerare. Vehiculele care se încarcă rapid de mai multe ori pe zi pe parcursul unui număr mare de kilometri parcurși pot prezenta o uzură ușor mai mare, deși impactul este de obicei minim dacă BMS funcționează bine.

Încărcarea rapidă constantă până la 100% solicită mai mult bateria decât oprirea la 80%, deoarece etapa finală de încărcare tinde să încălzească mai mult celulele. Pentru a maximiza durata de viață a bateriei, mulți producători sugerează limitarea încărcării rapide la aproximativ 80 la sută.

Precondiționarea bateriei – încălzirea sau răcirea acesteia la o temperatură optimă înainte de încărcare – permite un proces de încărcare mai blând. Încărcarea rapidă fără precondiționare, în special la temperaturi extreme, poate fi mai dăunătoare.

Sfaturi pentru minimizarea degradării bateriei

În concluzie, pentru a proteja mai bine bateriile mașinilor electrice în timpul încărcării rapide, ar trebui să încercați următoarele:

– Precondiționați bateria în condiții meteorologice extreme înainte de încărcare.

– Evitați încărcarea regulată la 100%; tindeți mai degrabă la 80%.

– Echilibrați încărcarea rapidă cu încărcarea mai lentă de nivel 2, atunci când este posibil.

– Urmați recomandările producătorului pentru practici optime de încărcare.

Viitorul încărcării rapide

Studiile recente sugerează că este posibil ca încărcarea rapidă frecventă să nu deterioreze semnificativ bateriile vehiculelor electrice, ceea ce contrazice ipotezele anterioare.

Vehiculele electrice de astăzi sunt echipate cu BMS avansat, management termic îmbunătățit și substanțe chimice rezistente, precum LFP, pentru a combate degradarea.

Încărcătoarele ultrarapide, care vor depăși în curând 350 kW, ar putea reduce drastic timpul de încărcare, ajungând la 80 % în doar 15 minute.

Datorită progreselor continue în domeniul bateriilor litiu-ion, solid-state și litiu-sulfur, alături de infrastructura inteligentă de încărcare, vehiculele electrice sunt pregătite să devină mai rapide, mai sigure și mai fiabile la încărcare.