Șeful Mercedes îndeamnă Bruxelles-ul să reducă taxele vamale pentru mașinile electrice chinezești/ Concurența va ajuta industria auto europeană să producă vehicule mai bune, consideră el

Șeful Mercedes-Benz a cerut Bruxelles-ului să reducă taxele vamale pentru mașinile electrice importate din China, chiar în momentul în care Comisia Europeană ia în considerare creșterea taxelor de import pe fondul unei anchete privind subvențiile acordate de Beijing pentru industria sa auto, scrie Financial Times.

O concurență sporită din partea Chinei ar ajuta producătorii auto europeni să producă mașini mai bune pe termen lung, a declarat directorul general Ola Källenius, adăugând că protecționismul “merge în direcția greșită”.

“Nu creșteți taxele vamale. Eu cred că trebuie să mergem în sens invers: să luăm taxele pe care le avem și să le reducem”, a declarat el pentru Financial Times.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Companiile chineze care doresc să exporte în Europa reprezintă “o evoluție naturală a concurenței și trebuie să răspundă cu produse mai bune, tehnologie mai bună, mai multă agilitate”, a adăugat el. “Aceasta este economia de piață. Lăsați concurența să se desfășoare”.

Comisia investighează dacă producătorii chinezi de automobile primesc subvenții de la Beijing care le permit să reducă prețurile la vehiculele exportate în Europa.

Constructorii auto francezi, precum Stellantis și Renault, care nu au afaceri mari în China, au fost vocali cu privire la amenințarea vehiculelor electrice chinezești. Cu toate acestea, investigația s-a confruntat cu o reacție din partea constructorilor auto germani, care depind de China pentru o parte semnificativă a vânzărilor și profiturilor lor.

Executivii germani se tem de posibile represalii din partea Beijingului și a consumatorilor chinezi, într-un moment în care mărcile locale, precum BYD, au acaparat deja cote de piață de la operatorii occidentali tradiționali pe cea mai mare piață de vehicule electrice din lume.

Mai mult de una din trei mașini Mercedes-Benz este vândută în China, în timp ce țara a reprezentat 40% din vânzările de mașini ale Volkswagen anul trecut.

Constructorii auto chinezi Geely și SAIC, care este controlat de statul chinez, dețin o cincime din acțiunile Mercedes-Benz.

“Nu noi am cerut această anchetă”, a declarat Källenius. “Noi, ca și companii, nu cerem protecție și cred că nici cele mai bune companii chinezești nu cer protecție. Ele vor să concureze în lume ca toată lumea.”

Oferind o apărare în toată regula a piețelor deschise, acesta a spus: “Deschiderea piețelor a dus la creșterea bogăției, în special în cazul minunii economice a Chinei, care a scos sute de milioane de oameni din sărăcie.

“Dacă noi credem că protecționismul este ceea ce ne asigură succesul pe termen lung, cred că istoria ne spune că nu este așa.”

În prezent, vehiculele electrice chinezești sunt supuse unei taxe vamale de 10 % atunci când sunt importate în Europa. Constructorii europeni de automobile plătesc 15 la sută atunci când exportă în China, ceea ce reprezintă o parte din motivul pentru care majoritatea modelelor germane vândute în China sunt fabricate în această țară.

Källenius a declarat că este nevoie de “condiții de concurență echitabile” și că ambele părți ar trebui să fie “atente la crearea unor situații economice avantajoase pentru ambele părți”.

El a adăugat: “Trăim într-o lume pragmatică și ne dăm seama că există anumite așteptări față de regula generală a economiei de piață. . dar dacă ne căutăm norocul într-un protecționism sporit, mergem pe drumul greșit.”

Stellantis și Renault au avut parte de un parcurs mai dificil în China decât rivalii lor germani, guvernul francez căutând în mod activ măsuri împotriva companiilor chineze.

Directorul general al Stellantis, Carlos Tavares, a avertizat anul trecut că industria auto din blocul comunitar, care angajează aproximativ 13 milioane de europeni, riscă să fie anihilată de concurența chineză, la fel ca și industria panourilor solare, cândva foarte dinamică pe continent.

Porsche, compania VW, care importă toate mașinile sale vândute în China, a promis anul trecut că va lupta împotriva noilor taxe vamale pe care UE le-ar putea impune producătorilor chinezi de automobile. Strategia sa este rară în cazul celor mai mulți producători auto străini, inclusiv VW, care au trecut în mare parte la producția locală pentru piața chineză.