Sondaj: Care sunt cele mai locuibile 10 oraşe din lume în funcție de sănătate, siguranță, locuințe sau viață de noapte

Publicația Monocle a prezentat cel de-al 18-lea sondaj anual Quality of Life Survey 2025: un clasament al municipiilor lumii în funcție de ceea ce fac mai bine decât toți ceilalți, fie sănătate, siguranță, locuințe sau viață de noapte. Mai jos, top 10:

1. Paris

Cel mai bun all-rounder

Orașul Monocle al anului. Capitala Franței își are numeroasele sale puncte forte.

„Pot spune sincer că nu există niciun oraș în lume în care aș prefera să locuiesc. Este un cocktail extraordinar”, spune Charles-Antoine Depardon, arhitect și consilier pentru dezvoltarea urbană al consiliului orașului Paris, în timp ce se plimbă prin Tuileries spre Hôtel de Ville.

Depardon poate fi părtinitor, dar într-o dimineață de primăvară, în timp ce bulevardele pariziene răsună de zgomotul pașilor eleganți pe betonul lucios, e greu să îl contrazici. Jocurile Olimpice de anul trecut i-au oferit Parisului platforma necesară pentru a-și demonstra fața chic contemporană. Orașul a avut o performanță de excepție care a servit și ca o încheiere adecvată pentru un deceniu de redresare sub primăria condusă de Anne Hidalgo, ale cărei intervenții ambițioase (și, uneori, controversate) în urbanism l-au făcut mai curat, mai verde și mai sigur, păstrând totodată ceea ce îi conferă farmecul inimitabil. Parisul secolului 21 arată foarte mult ca cel al secolului 20 — dar acest lucru este o parte importantă a atracției sale. Și azi este, de asemenea, un oraș mai internațional, mai deschis către exterior decât a fost vreodată.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

Una dintre cele mai remarcabile schimbări este extinderea uriașă a rețelei de piste pentru biciclete, care a dus la dublarea utilizării bicicletelor între 2023 și 2024, și modernizarea unui Métro odinioară învechit, a cărui coloană vertebrală este noua Linie 14. Aceasta transportă pasagerii de la aeroportul Paris-Orly în sud până la noua stație Saint-Denis Pleyel în nord în doar 40 de minute.

Între timp, în încercarea de a deveni cel mai verde oraș mare din Europa, Parisul a demarat un efort colosal de plantare a 170 000 de copaci până în 2026. La momentul scrierii, peste 120 000 au fost plantați, mulți dintre aceștia urmând să fie folosiți pentru cultivarea unor noi păduri urbane, precum cea inaugurată în iunie 2024 în Place de Catalogne.

„Paris este astăzi un loc mult mai plăcut pentru a trăi”, spune Lindsey Tramuta, jurnalistă care găzduiește un podcast numit The New Paris și care a locuit în arondismentul 11 timp de 19 ani. „Era întotdeauna un oraș frumos în care să te plimbi, dar asta e și mai valabil acum.”

Când baronul Haussmann a reimaginat Parisul în secolul 19, a făcut străzile mai spațioase și aerisite, și astfel mai puțin susceptibile la boli și infracțiuni. Astăzi, există un angajament ferm de a prioritiza calitatea în defavoarea cantității în ceea ce privește proiectarea mediului urban. Atracția către colosii culturali ai orașului — cum ar fi recent renovata Bourse de Commerce proiectată de Tadao Ando — rămâne de clasă mondială, la fel ca și puterea sa comercială.

Toate acestea, combinate cu politicile celui mai pro-business președinte pe care l-a avut țara în mult timp, au ajutat Parisul să atragă și să cultive destui talentați pentru a-i confisca Londrei dubla coroană de cel mai important centru de capital de risc din Europa și cel mai important hub tehnologic. „Paris se pretează mult mai bine unei culturi bazate pe birou decât orașe precum San Francisco sau Londra”, spune Jordane Giuly, fondatorul companiei fintech Defacto. El subliniază că densitatea sa blândă este propice polenizării între startup-uri și preferabilă distanțelor vaste pe care trebuie să le traversezi în competitori.

Asta nu înseamnă, totuși, că imobiliarele din Paris nu au scăzut în ultimii doi ani. Deși unele zone rămân scumpe, orașul și-a păstrat în mare sufletul, în mare parte datorită politicilor de locuire care au ajutat la menținerea rezidenților cu venituri mici și a afacerilor lor în centrul orașului. Peste un sfert dintre locuitorii Parisului trăiesc în locuințe sociale, în timp ce micile afaceri, precum măcelării de cartier și celebrele librării independente ale orașului, au beneficiat de măsuri pentru protejarea existenței lor. Această idee de mixité sociale (cartiere social și economic diversificate) a contribuit, de asemenea, la injectarea de viață și dinamism în scena gastronomică care începuse să se simtă amenințată de rivali — și acum unii chelneri, ca mulți dintre noii proprietari de afaceri, sunt chiar încântați să vorbească engleza. C’est la vie!

1. Populație: 2.048.472 (metropolitană: 12.271.794)
2. Săptămâna de lucru medie: 35 de ore (mandat legal în Franța)
3. Număr de restaurante cu stele Michelin: 123
4. Piste de biciclete: mai mult de 1.000 km
5. Număr de muzee în limitele orașului: 136

2. Madrid

Cel mai bun pentru sănătate

Un echilibru favorabil între viață și muncă și mâncare delicioasă sunt o rețetă câștigătoare în capitala Spaniei.

Într-o dimineață însorită de vineri, spre finalul lunii mai, madrileños de toate vârstele colindă standurile de la Mercado de la Paz, căutând pește proaspăt prins în dimineața aceea, roșii roșii ca focul și brânză din toate colțurile țării. Această instituție din Salamanca este una dintre zecile de mercados din capitala spaniolă — piețe alimentare care se găsesc în aproape fiecare cartier și care sugerează de ce cetățenii Madridului sunt atât de sănătoși. Orașul are cea mai mare speranță de viață (86,1 ani) dintre toate metropolele din Europa.

Aceste cifre sunt rezultatul unei combinații unice de calități — meteorologice, economice și sociale. Vreme excelentă și mâncare, legături intergeneraționale puternice și o sociabilitate naturală înseamnă că locuitorii au o mentalitate de tip «work to live», adică a trăi pentru a trăi, nu invers. „Socializarea e foarte madrilenă”, îi spune Manuel Martínez-Sellés, președintele Colegiului Oficial al Medicilor din Madrid, revistei Monocle. „Menținerea activă fizic și intelectual contribuie atât la cantitatea, cât și la calitatea vieții.”

Apoi este excelentul sistem de sănătate al orașului. Spania este renumită pentru spitalele sale publice, care combină cea mai bună pregătire cu un sistem de colectare de date aproape fără precedent (cel puțin în Europa). Drept urmare a deceniilor de dominație de centru-dreapta, regiunea Madrid are acum cea mai mare rată a acoperirii prin asigurări private de sănătate din Spania — aproximativ 37,5 %. „Colaborarea public-privat eficientă permite adeseori o medicină mai eficientă și mai decisivă”, spune Martínez-Sellés. „În Madrid avem cele mai bune spitale din Spania, 11 școli medicale (mai multe decât multe țări europene), principalele centre de cercetare biomedicală din țară, îngrijire primară puternică și receptivă, liste de așteptare mai scurte pentru intervenții chirurgicale decât în alte regiuni, programe active de prevenție și diagnostic precoce și servicii de urgență extra-spitalicești exemplare.”

Dar madrileños știu că sănătatea nu înseamnă doar medicină. Starea lor de bine este ancorată în socializare și activitate în aer liber — și asta include, pentru mulți, un pahar de vin și o felie de jamón ibérico. Dacă te plimbi prin piețele pline ale Madridului în orice seară, vei vedea copii care joacă fotbal în timp ce adulții se bucură de el paseo, tradiționala plimbare de seară, sau savurează o bere rece. Un sfert dintre spanioli fumează, iar alcoolul face parte din viața cotidiană, dar acceptarea socială a acestor aspecte contribuie la longevitatea lor.

Planificarea urbană spaniolă a ajutat comunitățile să înflorească, iar singurătatea este mai rară decât în alte locuri. „Îmbătrânirea sănătoasă înseamnă să permiți oamenilor să continue să facă ceea ce prețuiesc pe măsură ce se îmbătrânesc”, spune Vânia de la Fuente-Núñez, doctor, antropolog și expert în gerontologie. „Mută accentul de la faptul dacă ai sau nu o boală la cât de bine funcționezi și te simți în mediul tău.” De la Fuente-Núñez face parte din consiliul organizației Grandes Amigos, o ONG-ă din Madrid care promovează relațiile intergeneraționale și combate izolare socială printre vârstnici. Organizația gestionează o rețea de voluntari care facilitează interacțiunea între toate vârstele și acordă sprijin vârstnicilor.

Desigur, toate astea sunt susținute de vreme. Cu până la 3 000 de ore de soare pe an, madrileños sunt adesea văzuți făcând exerciții, alergând sau pedalând prin cele 60 km² de spații verzi, înotând într-una dintre cele 25 de piscine publice sau jucând tenis ori padel pe cele 698 de terenuri publice. Pentru cei mai puțin sportivi, o simplă plimbare pe străzile însorite este o experiență care îți îmbunătățește — și posibil îți prelungește — viața.

1. Populație: 3.460.491 (metropolitană: 6.798.000)
2. Speranță de viață: 86,1
3. Număr de piețe alimentare municipale: 45
4. Număr de școli medicale: 11
5. Vârsta medie de pensionare: 65,5 (femei), 64,7 (bărbați)

3. Atena

Cel mai potrivit pentru viața de noapte

Capitala Greciei nu este niciodată plictisitoare și este unul dintre puținele orașe europene cu adevărat deschise 24 de ore.

La mai bine de 15 ani de la o criză a datoriei debilitantă, capitala greacă a devenit un teren de joacă pentru cei care iubesc viața de noapte. Economia țării a crescut cu 2,3% în 2024, ceea ce, deși nu este spectaculos, este suficient pentru a atrage priviri invidioase din partea partenerilor săi din Europa de Vest și de Nord. Atenienii vorbesc acum despre acele zile întunecate de inflație și șomaj ridicat ca fiind în trecut și, privind în urmă cel puțin, pare că acest oraș antic a reușit să transforme adversitatea în oportunitate, declanșând o renaștere culturală care a transformat spațiile abandonate și zonele post-industriale în unele dintre cele mai interesante locuri de viață de noapte din Europa.

La ora 02:00 într-o noapte de vineri, oamenii umplu strada Menaichmou în cartierul animat Neos Kosmos, cu paharele în mână. Râsetele și conversațiile lor concurează cu un perete de sunet care emană din numeroasele localuri de pe stradă, inclusiv barul de vin natural Epta Martyres și spritzeria Bar Amore. Aceeași poveste pe strada Meandrou din Ilisia, unde Junior Does Wine se întâlnește cu Quinn’s; și strada Vissis, odinioară cunoscută doar pentru magazinele de bricolaj, care acum găzduiește cocktail hub-ul Kennedy și alte baruri excelente. Toate acestea exemplifică modul în care infuzia de tineri creativi din întreaga lume a revitalizat un oraș odată ușor adormit și degradat. „În timpul verii, toată lumea iese pe stradă,” spune Eleni Georgiou, o tânără designer de bijuterii. „Atmosfera este plină de viață, dar relaxată. E ca și cum întregul oraș devine un mare spațiu de adunare în aer liber.”

O atitudine relaxată față de legislația privind licențele poate părea evidentă în această parte a lumii, dar abordarea laissez-faire a Atenei este mai mult rezultatul circumstanțelor politice decât geografice. După căderea juntei militare din Grecia în 1974, o țară căreia i se refuzaseră libertățile individuale a fost extrem de preocupată să protejeze drepturile câștigate cu greu. Douăzeci de ani mai târziu, în 1994, un ministru sever al ordinii publice, Stelios Papathemelis, a introdus o lege care obliga cluburile de noapte să se închidă la ora 02:00 pentru a limita o percepută permisivitate. Încălcarea „Legii Papathemelis”, cum a fost cunoscută, a devenit un simbol de onoare în Atena, iar astăzi cluburile, mai ales în zone precum Exarchia, rămân deschise cât timp sunt oameni care se distrează.

O creștere post-pandemie a turismului a transformat Atena dintr-un oraș de tranzit spre insule într-o destinație propriu-zisă. În 2024, 7,9 milioane de persoane au vizitat capitala Greciei, cu 12% mai mult decât anul precedent. Mulți dintre aceștia au venit să vadă Acropolele, dar alții au venit să experimenteze un loc care este promovat explicit ca oraș deschis 24 de ore. Metroul din Atena – care este în curs de extindere semnificativă prin construcția noii linii 4 – funcționează de la 05:00 până la 02:00 în weekenduri. Oricine dorește să călătorească între 02:00 și 05:00 va descoperi că taxiurile sunt atât ieftine, cât și numeroase.

Deși un aflux de străini avuți a dus la creșterea prețurilor, mai ales pe piața imobiliară, Atena rămâne accesibilă în comparație cu alte orașe europene – un pahar de vin costă, în medie, mai puțin de 6 €. Să începi o masă la ora 22:00 nu este neobișnuit pentru greci, mai ales în timpul lunilor calde de vară, iar atunci când mănânci târziu, bei, dansezi și te culci târziu de asemenea. Nu doar petrecăreții hardcore ies din cluburi la ora 07:00 în iulie. Cei care ies orbiti de lumina zorilor ar putea face o scurtă vizită în Metaxourgeio pentru o spanakopita (plăcintă cu spanac) sau un gyro, iar pentru cei mai aventuroși, există întotdeauna o scurtă călătorie cu metroul până la plajă.

În timp ce multe alte orașe, mai ales în Europa, au urmat în ultimii 10 ani o traiectorie de scădere a vieții de noapte, Atena dansează pe o altă melodie. Așa cum spune Nena Dimitriou, autoarea rubricii săptămânale „Café-Bar” din ziarul atenian Kathimerini, „Nimeni nu se plictisește vreodată în Atena.”

1. Populație: 643.452 (zona metropolitană: 3.638.281)
2. Preț mediu al unui Aperol spritz: 7,50 €
3. Ore de funcționare a metroului în weekend: 05:00-02:00
4. Ora medie de închidere a barurilor: 02:26
5. Număr de stații ale metroului din Atena: 66

4. Barcelona

Cel mai bun pentru împădurirea urbană

Capitala Cataloniei este proactivă în adoptarea de politici radicale, iar abordarea sa față de mediu începe să dea rezultate solide.

După trei ani de secetă, revenirea ploilor în Barcelona, în această primăvară, nu a fost doar o ușurare meteorologică: a marcat un moment de reînnoire pentru un oraș care face mai mult decât majoritatea pentru a rămâne în pas cu natura. Expresia spaniolă „En abril, aguas mil” („În aprilie, o mie de ploi”) a fost rostită cu zâmbete, pe măsură ce locuitorii glumeau despre cum ar fi să trăiască la Londra sau Paris.

Confruntat cu probleme precum lipsa tot mai frecventă a apei, poluarea și densitatea populației, orașul a adoptat o strategie de „împădurire” a străzilor și spațiilor publice. Inițiativa emblematică Superilles (Superblocks) – propusă inițial de cercetătorul de mediu Salvador Rueda și testată de primărie în 1993 – a regândit intersecțiile dominate de mașini în favoarea spațiilor pentru oameni, amenajate cu copaci, zone umbrite și spațiu pentru dezvoltarea vieții comunitare.

Într-o dimineață recentă, intersecția străzilor Girona și Consell de Cent, acum o piață animată, era plină de oameni care stăteau pe bănci, turiști sorbeau cafea la terasa Bar Betlem, iar persoanele mai în vârstă se odihneau sub platan. În Barcelona, viața se desfășoară pe stradă. Dacă le oferi locuitorilor spațiu pentru socializare, îl vor folosi. Renunțarea la mașini aduce beneficii reale și vizibile, inclusiv o reducere cu 22% a emisiilor de CO2, prevenind sute de decese anual. Micile afaceri de pe străzile recent pietonale au înregistrat, de asemenea, o creștere a traficului pietonal, deoarece oamenii aleg să meargă pe aceste trasee mai verzi, mai răcoroase și mai calme. Fauna păsărilor a beneficiat și ea. Acum există peste 80 de specii care cuibăresc în parcurile orașului.

Alături de planul mai larg Pla Natura pentru plantări, există noul Parc de les Glòries, un spațiu verde de 4,3 hectare, cu promenadă largă și peste 9.000 m² de vegetație. Redezvoltarea a transformat terenuri în spații comunitare, plantând peste 1.000 de copaci și creând un nou coridor verde în inima orașului. Dar puterea abordării Barcelonei constă în soluții mai mici și mai țintite. Instrumentele digitale participative pentru feedback-ul cetățenilor, cum ar fi Decidim, au ajutat locuitorii să aibă o voce mai puternică în conturarea orașului. „Barcelona arată și cum soluțiile de micro-verde, precum parcurile de buzunar și acoperișurile verzi, pot oferi acces la natură chiar și în zone compacte,” spune Amalia Calderón Argelich, cercetător postdoctoral la Barcelona Lab for Urban Environmental Justice and Sustainability. „Practici de design incluziv – cum ar fi iluminatul îmbunătățit, accesibilitatea și siguranța parcurilor – sunt modele adaptabile pentru orașe dense.”

Liveabilitatea este aspirația, dar, ca în multe orașe mari, există o tensiune între planuri și rezultate. În cartierul Poblenou, unde proiectul 22@ a transformat o zonă industrială într-un district modern cu bulevarde verzi, prețurile imobiliarelor au crescut cu aproape 3.000 € pe metru pătrat în doar 10 ani. Această schimbare a adus acuzații de gentrificare și pierderea identității vechi a cartierului. „Deși planurile de împădurire sunt ambițioase, persistă lacune,” spune Calderón Argelich. Reziliența depinde de protejarea acestor cadre de volatilitatea politică.

1. Populație: 1.600.000 (metropolitană 5.300.000)
2. Suprafața totală a spațiilor verzi municipale: 2.784 hectare
3. Reducerea totală a emisiilor de carbon datorită programului Superblocks: 22%
4. Număr de stații de metrou din Barcelona: 165
5. Lungimea totală a pistelor pentru biciclete din oraș: 268 km

5. Viena

Cel mai bun pentru locuințe

Arhitectura și stocul de locuințe sociale al capitalei Austriei sunt invidia lumii.

În octombrie 1930, primarul socialist al Vienei, Karl Seitz, a ținut un discurs la inaugurarea unui nou bloc de locuințe, Karl-Marx-Hof. „Când noi nu vom mai fi aici, aceste pietre vor vorbi pentru noi,” a spus el. Astăzi, clădirea pe care o inaugura este probabil cea mai cunoscută dintre Gemeindebauten, locuințele sociale care au devenit emblematice pentru calitatea vieții din oraș. Aproape un secol mai târziu, aproximativ 6.000 de apartamente Gemeindebau se mai construiesc în fiecare an, într-un continent unde multe orașe au renunțat la principiul locuinței sociale. Cele noi sunt mai puțin monumentale decât predecesoarele lor, dar tradiția de a le denumi după personalități publice emblematice rămâne. Karl-Seitz-Hof a fost deschis în 1931.

Autoritățile pentru locuințe au respectat și principiul distribuirii apartamentelor de consiliu în toate districtele pentru a preveni segregarea economică. Un alt element cheie al coeziunii urbane este plafonul comparativ generos al veniturilor pentru solicitanți: 59.320 € pe an pentru o persoană singură și 88.400 € pentru un cuplu. Rezultatul este că mai mult de jumătate dintre cei doi milioane de locuitori ai Vienei trăiesc în forme de locuințe subvenționate, fie în Gemeindebauten, fie în cooperative sprijinite de stat. Unul dintre exemplele mai cunoscute ale acestora din urmă este complexul Alterlaa în sudul orașului, care găzduiește aproximativ 10.000 de persoane și este un loc de pelerinaj arhitectural pentru mulți vizitatori.

Jurnalista freelance Susanne Jäger locuiește într-un apartament de 43 m² într-un bloc de locuințe de consiliu din inima Vienei vechi din 2014. A petrecut, de asemenea, o parte a copilăriei în locuințe municipale. „Programul Gemeindebau a fost întotdeauna parte din viața mea,” spune ea. Chiria scăzută – aproximativ 370 € pe lună fără utilități acum un deceniu, acum 420 € – a convins-o să rămână. „Nu mi s-a oferit niciodată o ofertă mai bună,” spune ea. Orașul depune eforturi pentru a sprijini chiriașii aflați în dificultate. În holul ei, un poster de la primărie îi asigură că nu vor fi lăsați la greu dacă întârzie cu plata. „Viena este singurul proprietar care încearcă să te păstreze acolo, în loc să te dea afară,” spune Jäger.

Desigur, locuințele sociale sunt doar un aspect al stocului mixt de locuințe din Viena. Aproximativ o treime dintre locuitori trăiesc în apartamente închiriate în regim privat, dintre care unul din cinci în clădiri construite înainte de 1945 – așa-numitele Altbauten („clădiri vechi”). Majoritatea sunt solid construite, cu pereți groși, tavane înalte, intrări cu faianță și fațade superbe (mai ales clădirile Jugendstil din anii 1890–1900). Balcoane sau terase sunt mai rare, dar există adesea curți mari sau Hof și, uneori, o grădină privată. Altbauten sunt foarte căutate, cu prețuri pe metru pătrat între 6.200 € în al optulea district și 19.000 € în primul. Chiriile, însă, sunt mult mai accesibile, între 14 și 20 € pe metru pătrat atât pentru clădirile vechi, cât și pentru cele noi.

Viena rămâne un oraș al chiriașilor, iar drepturile acestora sunt apărate cu fermitate, mai ales în clădirile vechi. Proprietatea este relativ modestă comparativ cu alte capitale europene, reprezentând doar aproximativ 13% din locuințele urbane. Acest echilibru a asigurat o distribuție mai egală a bogăției și o coeziune socială mai mare decât multe orașe europene similare.

1. Populație: 1.9 milioane
2. Procent de locuințe sociale: 50%
3. Procent de locuitori în apartamente închiriate în regim privat: 33%
4. Chirie medie Altbau: 14–20 €/m²
5. Număr total de apartamente sociale construite anual: aprox. 6.000

6. Zürich

Cel mai bună pentru mobilitate

Orașul care a dat naștere propriului său model de transport nu se odihnește pe lauri.

În 2024, Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), instituția care deține și operează rețeaua de transport din Zürich, a înregistrat aproximativ 304 milioane de pasageri anual pe autobuze și tramvaie – o creștere de 2,1% față de anul precedent. Pentru cel mai mare oraș al Elveției, care a dat naștere unui set de politici de mobilitate mult imitate dar niciodată depășite, cunoscute colectiv sub numele de Modelul Zürich, aceasta a fost o dovadă suplimentară că superioritatea nu trebuie să inducă complacere. Orașele atractive reflectă cele mai bune lucruri despre națiunile lor (așa cum demonstrează și majoritatea orașelor din această listă), dar poate nicăieri acest lucru nu este mai evident decât în rețeaua de transport din Zürich, care emană un aer elvețian de eficiență. „Unde altundeva te salută pasagerii când urcă sau coboară?” întreabă Sinan Yigitler, șofer de autobuz care s-a mutat la Zürich din Germania împreună cu familia sa.

Un simbol durabil al Zürichului este rețeaua de tramvai. Alb-albastre și elegante, aceste tramvaie glisează pe bulevarde umbrite și pe promenadele de lângă lac, cu un clopoțel melancolic și un ușor fâșâit care oferă coloana sonoră discretă a orașului. Din 2002, autobuzele din Zürich circulă 24 de ore în weekenduri, transportându-i acasă pe cei rămași după petreceri, pe măsură ce orașul se liniștește.

Modelul Zürich a apărut din realizarea, de către guvernul orașului în anii 1960 și 1970, că trebuie oferit un transport public de standard înalt pentru a tenta navetiștii să renunțe la mașini și astfel să evite blocajele în trafic (aproximativ 280.000 de persoane fac naveta zilnic în Zürich, un număr apropiat de populația orașului de 360.000). Astăzi, 327 de intersecții sunt echipate cu senzori care detectează apropierea vehiculelor și ajustează semafoarele pentru a prioritiza trecerea tramvaielor și autobuzelor în defavoarea mașinilor.

Dar ambițiile orașului merg mult dincolo de tramvaie și autobuze. Modelul Zürich pune mare preț pe „modal split”, ceea ce înseamnă că toate componentele rețelei trebuie îmbunătățite constant pentru a asigura vitalitatea întregului sistem. Conform planului de biciclete 2030, se vor extinde pistele de biciclete și semafoarele pentru bicicliști, iar strategia de mobilitate 2040 se concentrează pe conectarea suburbilor nordice și vestice în plină creștere cu restul orașului. Proiecte precum Tramtangente Nord, un viitor tramvai orbital care leagă cartierele periferice fără a trece prin centrul orașului, vizează creșterea capacității acolo unde este nevoie cel mai mult.

„Trebuie să redistribuim spațiul stradal pentru a oferi mai mult loc pietonilor și bicicliștilor,” spune Simone Brander, șefa departamentului de inginerie civilă și mobilitate din Zürich. Această etică este simțită profund și de oamenii care operează sistemul. „Este o parte importantă din viața mea, iar oamenii de aici sunt ca a doua mea familie,” spune Astro Ajvazi, instructor VBZ care pregătește următoarea generație de operatori de tramvai.

1. Populație: 448.664 (metropolitană: 1.450.000)
2. Număr anual de pasageri în transportul public (2024): 665 milioane (creștere de 11% față de anul precedent)
3. Proporția biletelor cumpărate pe telefoane mobile: 70%
4. Număr de senzori care monitorizează traficul în întregul oraș: 4.500
5. Noi piste de biciclete planificate sau în construcție: 130 km

7. Mexico City

Cel mai bun pentru convivialitate

Mexico City îi atrage pe cei care caută calitatea mai presus de cantitate.

Pentru mulți locuitori ai Mexico City, weekendul începe oficial în jurul orei 14:00, vineri. În cartierele împădurite Condesa și Roma, cafenelele și restaurantele de pe stradă se umplu cu localnici și vizitatori deopotrivă, așezați la mese care se revarsă pe trotuare. Mâncarea a fost întotdeauna o parte importantă a culturii mexicane, iar oamenii aici au acces la o masă bună, indiferent de buget, fie că este vorba de tacos de la un vânzător ambulant sau de servicii de lux. O masă lungă înseamnă mai mult decât mâncat: este o oportunitate de a savura timpul petrecut cu prietenii și familia, îmbrățișând tradiția sobremesa – o masă relaxată în care cei care mănâncă stau laolaltă ore întregi.

Atitudinea relaxată a Mexico City se extinde mult dincolo de masă și în viața de zi cu zi, atrăgând mulți oameni din afară. Populația orașului a crescut cu 600.000 între 2019 și 2023 – mare parte din această creștere provenind din SUA și Canada, țări către care mexicanii au emigrat tradițional. Este o dovadă că stilul de viață al orașului prinde contur. „Oamenii aici prețuiesc calitatea vieții mai presus de multe alte lucruri,” spune Adolfo López-Serrano, rezident și fondator al companiei de comunicare Base Agency.

În ciuda faptului că este unul dintre cele mai mari și mai aglomerate orașe din America Latină, multe cartiere, precum Condesa și Coyoacán, oferă un sentiment de oraș mic, cu locuitori care se trezesc auziți de triluri de păsări. „Structura urbană este foarte plăcută și există și arhitectură excelentă,” spune Rodrigo Rivero Borrell, fondatorul dezvoltatorului imobiliar Reurbano. Observă că zonele din jurul Paseo de la Reforma au fost dezvoltate conștient, cu bulevarde largi.

„Orașul este proiectat pentru mișcare, cu străzi accesibile pietonilor și un transport public bun în zonele centrale,” spune López-Serrano. Sunt aproape 400 km de piste de biciclete, ceea ce este remarcabil pentru America Latină, iar Metro, cu 12 linii ce acoperă peste 226 km, este al doilea cel mai mare de pe continent. Orașul are, de asemenea, unul dintre cele mai bine conectate aeroporturi din regiune, cu zboruri directe către peste 100 de destinații, inclusiv Londra, Los Angeles, Madrid, New York, São Paulo și Tokyo.

Cei din afară tind să considere capitala Mexicului foarte primitoare. „Fiind o societate latină, este un loc primitor,” spune Rivero Borrell. „Oamenii vor să interacționeze.” Este, de asemenea, ideal pentru cei care doresc să construiască o afacere. López-Serrano îl descrie ca „un oraș unde haosul și ordinea se întâmplă în același timp, creând terenul perfect pentru creativi și antreprenori”. Adaugă că în Mexico City „poți fi ingenios și inventiv și poți împinge limitele. Totuși, standardele pentru design, cultură și inovație sunt remarcabil de ridicate.”

Unele cartiere sunt uimitor de verzi. Într-un efort de a îmbunătăți calitatea aerului și de a diminua efectele schimbărilor climatice, peste 44,2 milioane de copaci, arbuști și plante de acoperire a solului au fost plantați în oraș din 2019, conform ministerului mediului din Mexico City. „Zonele centrale sunt bine deservite în ceea ce privește parcurile și spațiile publice pentru a menține un stil de viață sănătos,” spune Rivero Borrell. A fi în aer liber este integrat în viața orașului, și vei găsi mereu oameni plimbând câinii, făcând exerciții sau dansând salsa într-unul dintre cele 244 de parcuri sau piețe. Există puține modalități mai bune de a cultiva un sentiment de comunitate.

1. Populație: 9.209.944 (metropolitană: 23.146.802)
2. Ora tipică de închidere a barurilor: 03:00-04:00 (în weekend)
3. Număr de stații ale Metro Mexico City: 195
4. Preț mediu al unei case: MX$3,9 milioane (€178.000)
5. Număr de muzee publice: Peste 180

8. Lisbon

Cel mai bun pentru străzi sigure

Ratele criminalității continuă să scadă în această metropolă însorită de la malul mării.

Vorbește cu unul dintre sutele de mii de brazilieni care locuiesc la Lisabona – cea mai mare comunitate de imigranți din Portugalia – și siguranța va fi, aproape sigur, unul dintre motivele pentru mutarea lor. În această privință, Lisabona a devenit standardul de aur pentru mulți. Europenii și americanii care s-au mutat recent în oraș menționează de asemenea securitatea ca factor important pentru a rămâne. „Pot să merg pe orice stradă, în orice moment, fără să mă uit înapoi,” spune George Dellinger, care s-a mutat aici din New York în 2022. „Nu mă simt vulnerabil. Există un sentiment că oamenii au grijă unii de alții.”

Lisabona a evoluat în ultimul deceniu de la un oraș oarecum adormit la o capitală europeană dinamică și a făcut acest lucru impresionant fără a compromite siguranța locuitorilor săi. Criminalitatea în capitală este în mod constant scăzută comparativ cu alte orașe europene; cel mai recent raport anual privind securitatea internă al Portugaliei indică faptul că în 2024 a avut loc cea mai accentuată scădere a ratei criminalității (excluzând anii pandemici anomali) în mai mult de 10 ani: o scădere de 7,6% în zona metropolitană a Lisabonei. Raportul evidențiază, de asemenea, o reducere de 1,8% a crimelor violente, cu scăderi și mai mari în orașul propriu-zis.

Totuși, statisticile nu spun întotdeauna întreaga poveste. Siguranța este și un sentiment colectiv, iar recent câteva incidente violente foarte mediatizate au zdruncinat anumite sectoare ale societății și au inflamat retorica politică. Primarul Lisabonei, Carlos Moedas, a recunoscut neliniștea publică și a cerut guvernului o mai mare prezență a forțelor de ordine în oraș.

Dar, ca întotdeauna în Lisabona, mult accent a fost pus pe poliția comunitară, o abordare preventivă și participativă care a atras atenția la nivel global. Spre deosebire de răspunsul clasic al orașelor confruntate cu probleme de securitate – mai multe camere CCTV sau o poliție din ce în ce mai autoritară – Lisabona investește în forme integrate de siguranță care pun la centru încrederea și prezența umană. Ofițerii de poliție sunt repartizați pe cartiere pe termen lung, cultivând familiaritatea cu cetățenii și parteneriatele cu asociațiile de cartier și serviciile sociale. Dialogul constant între aceste grupuri înseamnă că poliția este mai bine echipată să abordeze problemele pe măsură ce apar și să gestioneze sensibil situații legate de consumul de droguri sau de lipsa locuințelor prin dialog.

Ca orice oraș modelat de turism, Lisabona are zone unde furturile mărunte sunt frecvente, mai ales în centrul istoric. Dar când vine vorba de siguranța ambiantă, de zi cu zi, care permite deplasarea prin spațiul public fără a te gândi prea mult, Lisabona oferă în continuare un tip rar de libertate. O modalitate intuitivă de a înțelege acest lucru este observarea copiilor care se duc la școală. Adesea sunt nesupravegheați, navigând cu ușurință prin transportul public și pe străzi, evocând o altă eră. Pentru părinți, este un indicator puternic. „De câte ori mi-am lăsat geanta pe cărucior în timp ce alergam după fiul meu în parc… niciodată nu m-aș fi gândit să fac asta la Londra,” spune Perrine Velge, care s-a mutat din capitala Regatului Unit la Lisabona în 2020.

1. Populație: 567.131 (metropolitană: 3.049.222)
2. Număr de ofițeri de poliție municipală: 6.700
3. Rată a crimelor împotriva vieții: 1-2 la 100.000 de locuitori pe an
4. Reducerea anuală a crimelor raportate: 7,6%
5. Număr de unități CCTV suplimentare planificate pentru acest an: 99

9. Tokyo

Cel mai bun pentru curățenie

Străzile impecabile ale Tokyo-ului și cetățenii responsabili stabilesc un standard de referință.

Pentru un oraș de 10 milioane de oameni – și asta doar în cele 23 de cartiere centrale – Tokyo este uimitor de curat. (Populația crește la 44 de milioane dacă includem zona metropolitană extinsă.) Pentru a înțelege de ce, trebuie să privim cum funcționează capitala japoneză dimineața. Camioanele de gunoi străbat străzile rezidențiale, cu muncitorii care aleargă alături de vehicul, colectând saci de deșeuri casnice atent separate. Între timp, o armată de kanrinin, administratorii care se ocupă de blocurile de apartamente, spală intrările și scoate gunoiul. Comercianții și proprietarii de cafenele întrețin zona din fața localurilor, adunând orice resturi sau țigări aruncate. Interzicerea fumatului pe stradă a îmbunătățit considerabil situația.

Voluntarii sunt de asemenea prezenți în forță. În zona de modă Omotesando, un grup de frizeri din numeroasele saloane din cartier poartă veste verzi și adună gunoiul înainte de deschiderea localurilor. În apropiere de stația Shibuya, alt grup de voluntari – copii și pensionari – se ocupă de curățarea uneia dintre cele mai aglomerate treceri de pietoni din lume.

Lipsa coșurilor de gunoi nu surprinde pe nimeni care locuiește aici (majoritatea au dispărut după atacul cu gaz sarin din 1995) și oamenii se așteaptă să își gestioneze singuri gunoiul. Provocarea a apărut odată cu sosirea unui număr fără precedent de turiști care nu respectă aceleași reguli. Nu că ar dori să arunce gunoiul pe jos, dar adesea nu știu ce să facă cu paharele și sticlele de plastic. Coșurile pline nu arată bine, așa că sunt introduse coșuri inteligente pentru zonele aglomerate și obiectivele turistice.

Toaletele publice au fost modernizate major în Shibuya prin proiectul Tokyo Toilet, în care 16 creatori (inclusiv arhitecți celebri precum Tadao Ando și legenda streetwear-ului Nigo) au proiectat toalete publice care nu doar arată bine, ci sunt echipate cu Toto Washlets și întreținute impecabil de echipe îmbrăcate în combinezoane elegante (așa cum se vede în filmul lui Wim Wenders, Perfect Days). Arhitectul Kengo Kuma a proiectat una formată din cinci căsuțe de lemn în Shoto Park, numind-o „satul de toalete publice, deschis, aerisit și ușor de traversat”. Organizatorii proiectului consideră toaletele publice curate, bine iluminate și complet accesibile drept esențiale pentru orice oraș și chiar „un simbol al culturii ospitalității renumite a Japoniei”.

Ca în toate aspectele vieții cotidiene din Japonia, există motive filosofice mai profunde pentru această preocupare pentru curățenie. Shinto, religia nativă a Japoniei, delimitează spațiile curate de cele necurate, o distincție care afectează totul, de la ringul de sumo până la locuințe. Copiii absorb această distincție între curat „în interior” și necurat „în exterior” încă de mici.

Nu este de spus că nu există gunoi în Tokyo, dar, per total, orașul este mult mai ordonat decât alte orașe de dimensiuni comparabile. Tokyo cheltuiește o avere pentru a menține aspectul orașului. Bugetul Autorității pentru Curățenie din Tokyo pentru gestionarea deșeurilor municipale în cartierele centrale este de 105 miliarde ¥ (€640 milioane) în acest an, dintre care 83 miliarde ¥ (€507 milioane) sunt dedicate curățeniei. Dar secretul strălucirii orașului nu este doar munca angajaților municipali: este un efort colectiv.

1. Populație: 14.000.000 (metropolitană: 41.000.000)
2. Număr de toalete publice: 53 la 100.000 de locuitori
3. Cantitatea anuală de deșeuri municipale solide produse: trei milioane de tone
4. Rata reciclării: 20% (la nivel național)
5. Număr de spații verzi municipale: 159

10. Tallinn

Cel mai bun pentru start-up-uri

Capitala Estoniei continuă să atragă antreprenori care caută stilul de viață nordic fără prețuri ridicate.

Capitala estonă este bine cunoscută pentru străzile sale împădurite, arhitectura medievală și viața de noapte zgomotoasă – dar câștigă tot mai mult reputația pentru rețeaua sa strânsă de antreprenori și infrastructura digitală de clasă mondială. Acest lucru este facilitat de faptul că aproape toată lumea vorbește engleza, chiriile sunt accesibile și centrul orașului se află la doar 10 minute cu mașina de aeroportul din Tallinn, care oferă zboruri directe către 60 de destinații internaționale. Adăugați la aceasta cel mai mare număr de unicorni pe cap de locuitor din Europa, o rețea densă de firme de venture capital și un flux constant de talente în domeniul tehnologiei, iar premiul Monocle 2025 pentru Cel mai bun pentru start-up-uri pare garantat.

„Estonia este deosebit de bună la infrastructura digitală”, spune Martin Sahlen, care s-a mutat din New York în Tallinn pentru a lansa afacerea fintech Alvin.ai. „Este o țară foarte antreprenorială și există mai puțină birocrație.” Și-a înființat compania în districtul Telliskivi, epicentrul vibrant al scenei start-up-urilor din Tallinn, unde spații de coworking precum Lift99 se află alături de restaurante excelente și accesibile, cum ar fi Pudel și Juniperium, și un număr tot mai mare de muzee și locații culturale, inclusiv Fotografiska.

Un alt punct de atracție pentru antreprenori este programul de e-rezidență al Estoniei, prin care non-naționali pot deschide și gestiona o afacere bazată în UE complet online, fără a fi necesară o adresă sau prezență estoniană. Aproape totul, de la înregistrarea companiei la depunerea declarațiilor fiscale, se gestionează digital, ceea ce înseamnă că procesul efectiv de pornire poate dura doar câteva minute. Taxele, între timp, se aplică doar atunci când profitul este distribuit – un avantaj pentru reinvestirea timpurie.

Totuși, adevărata atracție a Tallinnului sunt oamenii săi. „Suntem cu adevărat ca o comunitate”, spune Irina Tokareva, administrator la Lift99. „Toți străinii sunt prieteni din primul minut.” Potrivit lui Tokareva, abordabilitatea definește cultura locală. „Nu trebuie să programezi un apel prin doi asistenți”, spune ea. „Poți doar să le scrii și să spui: ‘Hei, construiesc asta și mi-ar plăcea să ți-o arăt,’ și îți vor răspunde.”

Această deschidere se extinde și la nivel guvernamental. La fel ca predecesorii săi, prim-ministrul Estoniei, Kristen Michal, a organizat mese rotunde cu fondatori de start-up-uri pentru a înțelege mai bine nevoile acestora. Sprijinul public este structurat și el: Startup Estonia, o inițiativă susținută de guvern și cu sediul în Ülemiste (o altă zonă de afaceri care găzduiește zeci de start-up-uri), joacă un rol central în conectarea noilor veniți la rețele, resurse și finanțare. „Dacă te uiți la oamenii care construiesc noi start-up-uri, ei au adesea experiență în afaceri de miliarde de euro precum Skype, Wise, Pipedrive și Bolt”, spune Mirjam Kert de la Startup Estonia. „Din 2010, peste 4,5 miliarde € au fost investiți în start-up-urile estoniene, 92% dintre acestea de investitori străini.”

„Am ales Estonia pentru că este în același fus orar cu Kievul și era cu adevărat ieftin comparativ cu, să zicem, Berlinul, Londra sau New York”, spune fondatorul ucrainean Alexander Storozhuk, care și-a mutat firma de tehnologie media PRnews.io aici, vorbind din biroul său de la Porto Franco, privind către numeroasele bărci din portul însorit al Tallinnului. Siguranța și calitatea vieții au fost factori decisivi. „Fiica mea de opt ani merge singură acasă de la școală și am mereu încredere în siguranța ei.” Între serviciile publice agile, o bază de fondatori foarte internațională și stilul de viață nordic (minus prețurile mari), Tallinn se remarcă. Pentru cei care caută viteză, sprijin și un oraș în care ideile mari circulă rapid, capitala Estoniei este un loc inteligent pentru a începe.

1. Populație: 461.000 (metropolitană: 550.000)
2. Număr de destinații internaționale servite de aeroport: 44
3. Chirie medie pentru birouri de top: 22 €/m² (2023)
4. Impozitul pe venit personal: 22%
5. Preț mediu al unui cappuccino: 3,60 €