Trump a redus tarifele SUA la mașinile japoneze de la 27,5% la 15%, dar presiunea rămâne ridicată pentru producătorii auto mici din Japonia

Președintele Donald Trump le-a oferit producătorilor auto japonezi o oarecare ușurare prin reducerea tarifelor sale ridicate din SUA la vehiculele acestora, dar taxele vamale diminuate înseamnă în continuare mari probleme pentru companiile auto mai mici din Japonia, care vor rămâne sub presiune pe piața crucială, potrivit Reuters.

După luni de diplomație, Trump a semnat joi un ordin prin care reduce tarifele SUA la mașinile japoneze importate la 15% de la 27,5%, o rară veste bună pentru industria critică a Japoniei, care se bazează pe Statele Unite ca piață principală. Producătorii auto mai mici Mitsubishi Motors, Mazda și Subaru sunt mai puțin capabili să absoarbă șocul tarifar decât rivalii mai mari Toyota și Honda.

Mitsubishi, Mazda și Subaru, mari exportatori către SUA, ar putea fi nevoiți să continue să crească prețurile, adăugând o presiune inflaționistă asupra consumatorilor americani. În cele din urmă, companiile ar putea fi nevoite să caute parteneriate mai strânse cu rivalii, să înceteze să mai ofere anumite modele în SUA sau chiar să se retragă de pe piață, spun analiștii.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

Tariful de 15% impus de Trump asupra mașinilor japoneze este încă de șase ori mai mare decât era anterior, 2,5%, înainte ca Trump să impună tarifele în aprilie.

Mitsubishi și-a redus prognoza de profit cu aproape o treime săptămâna trecută, iar exporturile Mazda din Mexic au scăzut cu mai mult de jumătate de când Trump a impus tarifele auto.

Noile tarife mai mici, care vor intra în vigoare într-o săptămână sau două, potrivit principalului negociator japonez pentru tarife, nu se aplică mașinilor trimise în SUA din huburile cheie de producție din Mexic și Canada. Asta înseamnă că producătorii auto japonezi ar putea încă să se confrunte cu tarife mai mari pentru vehiculele din aceste țări, deși mașinile calificate conform unui pact comercial nord-american vor fi taxate doar pentru conținutul lor non-american.

Subaru a vândut 668.000 de vehicule în SUA anul trecut, Mazda 424.000 și Mitsubishi 110.000, împreună au abia jumătate din cele 2,3 milioane ale Toyota.

Dependență puternică de SUA

Mitsubishi se confruntă cu cea mai mare provocare, deoarece nu produce mașini în America de Nord și se bazează pe modele mai ieftine care sunt mai afectate de creșterile de preț.

„Dacă costul vehiculelor lor crește, atunci își pierd avantajul pe care îl au pe piață și ar putea potențial să se retragă de pe piața SUA”, spune Sam Fiorani, vicepreședinte la AutoForecast Solutions.

Luna trecută, CEO-ul Mitsubishi Motors, Takao Kato, a spus că firma ia în considerare cea mai bună abordare pentru o posibilă colaborare la o fabrică nord-americană cu Nissan, după schimbările recente ale reglementărilor de mediu.

Mitsubishi, cu sediul la Tokyo, a crescut cel mai mult prețurile dintre producătorii auto din SUA de la începutul tarifelor, cu o medie de 2.403 dolari per vehicul, potrivit unui sondaj din iulie realizat de piața online CarGurus. Subaru a avut a treia cea mai mare creștere, de 824 de dolari, în timp ce mulți producători auto au redus prețurile.

Livrările Mazda din Mexic către SUA s-au prăbușit cu 54% în cele patru luni începând din aprilie, comparativ cu aceeași perioadă de anul trecut, cea mai abruptă scădere dintre cei 12 producători auto care exportă în SUA din vecinul său sudic, arată datele guvernului mexican.

Căutând un impuls în interiorul SUA, Mazda își crește producția de SUV-uri crossover CX-50 la o fabrică pe care o operează împreună cu Toyota în Alabama. A redus livrările către SUA din Mexic pentru a-și păstra marjele și a eliminat stimulentele pentru aceste modele, a spus luna trecută directorul general Masahiro Moro.

Producătorul auto din Hiroshima probabil spera că consumatorii vor accepta prețurile mai mari, a spus analista Julie Boote de la Pelham Smithers Associates. Ea se așteaptă ca Mazda să colaboreze mai strâns cu Toyota – de exemplu, prin producerea de vehicule împreună în SUA și prin colaborări la achiziții și distribuție, cu Toyota crescându-și participația de aproximativ 5% în companie în următorii doi ani.

Mazda a reușit să mențină o ușoară creștere a vânzărilor în SUA în perioada aprilie-iulie, ajutată de mișcarea de a intensifica producția în SUA.

Creșterea prețurilor

Consumatorii americani, confruntați cu prețuri mai mari pentru mașini noi, ar putea alege vehicule second-hand dacă cele noi le-ar depăși bugetele.

„Producătorii auto vor începe treptat să majoreze prețurile în funcție de model, iar modelele noi vor fi prețuite mai mult decât cele vechi”, a spus Koji Endo, șeful cercetării pe acțiuni la SBI Securities, indicând că firmele vor încerca să minimizeze impactul asupra profiturilor.

Mazda a spus luna trecută că va crește prețul versiunii de bază a sedanului Mazda3 la 24.550 de dolari pentru anul model 2026, cu doar 400 de dolari mai mult față de acest an, dar aproape cu 20% mai mare decât în 2022. Subaru a decis să elimine versiunea de bază a modelului său Outback pentru anul viitor, după ce a anunțat creșteri de prețuri la mai multe modele ca răspuns la „condițiile pieței” în mai. Mitsubishi se confruntă, de asemenea, cu alegerea dificilă între a absorbi costurile tarifelor sau a le transfera către consumatori, riscând pierderea suplimentară a cotei de piață. Consumatorii americani ar putea fi din ce în ce mai mult împinși către piața mașinilor second-hand, a avertizat Fiorani.

„Când ai un cumpărător care caută un CX-30 de 30.000 de dolari sau un Mitsubishi Outlander, nu există prea multă concurență la acel nivel de preț. Asta îi va forța să cumpere un crossover second-hand vechi de trei ani”, a spus el.