UE ar avea nevoie de taxe vamale de 50% pentru a limita importurile de mașini electrice chinezești

UE ar trebui să impună taxe vamale uriașe, de aproximativ 50 %, pentru a opri fluxul de vehicule electrice chinezești ieftine în bloc, potrivit unei noi analize, scrie Financial Times.

Investigația antisubvenție de mare impact a Bruxelles-ului privind mașinile electrice chinezești ar trebui să se încheie în câteva săptămâni, dar cercetătorii de la Rhodium Group spun că orice acțiune punitivă ar fi probabil prea timidă pentru a descuraja producătorii chinezi de automobile.

“Ne așteptăm ca Comisia Europeană să impună taxe în intervalul 15-30%. Dar chiar dacă taxele se vor situa la capătul superior al acestui interval, unii producători din China vor putea în continuare să genereze marje de profit confortabile pentru mașinile pe care le exportă în Europa datorită avantajelor substanțiale de cost de care se bucură”, se arată în raport.

Analize Economedia

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

“Taxe în intervalul 40-50% – probabil chiar mai mari pentru producătorii integrați pe verticală, cum ar fi BYD – ar fi probabil necesare pentru a face piața europeană neatractivă pentru exportatorii chinezi de vehicule electrice.”

Seal U de la BYD, de exemplu, se vinde la prețul de 20.500 de euro în China și 42.000 de euro în UE. Profitul estimat este de 1.300 de euro și, respectiv, 14.300 de euro, ceea ce reprezintă un stimulent puternic pentru export, spune Rhodium.

Importurile plătesc deja o taxă de 10 % în UE, ceea ce înseamnă aproximativ 2 100 de euro pe vehicul.

“Conform calculelor noastre, o taxă de 30% ar lăsa în continuare companiei o primă UE de 15% (4.700 de euro) în raport cu profiturile sale din China, ceea ce înseamnă că exporturile în Europa ar rămâne foarte atractive”, se arată în raportul Rhodium.

BYD ar putea chiar să își reducă prețurile pentru a-și atinge obiectivul de a captura 5% din piața UE până în 2025 și 10% până în 2030, se arată în raport. “Multe alte modele chinezești de vehicule electrice s-ar bucura în continuare de o primă de profit puternică în UE”.

Rhodium a calculat că taxa punitivă medie în toate sectoarele în care UE a constatat existența unor subvenții este de 19 %, dacă societățile afectate cooperează, așa cum au făcut producătorii chinezi de automobile BYD, SAIC și Geely.

Bruxelles-ul și-a anunțat investigația în octombrie, după ce o creștere bruscă a importurilor a amenințat producătorii interni care trec de la vehiculele cu motoare cu combustie la cele electrice.

Importurile de vehicule electrice din China, inclusiv de la producătorii non-chinezi care au fabrici în această țară, au crescut de la 1,6 miliarde de dolari în 2020 la 11,5 miliarde de dolari în 2023. Cota de piață a mărcilor chinezești a crescut de peste patru ori în acest timp, ajungând la 8% anul trecut.

Aceasta va ajunge la 11% în acest an, urmând să ajungă la 20% până în 2027, potrivit estimărilor ONG-ului Transport & Environment.

Constructorii auto germani și americani, care produc în China și vând în UE, sunt, de asemenea, vulnerabili la taxele mai mari. Rhodium spune că taxele de 15% ar anula profiturile pentru exporturile Tesla din China către UE.

Beijingul a denunțat ancheta ca fiind protecționistă, spunând că firmele sale sunt pur și simplu mai competitive.

Oficialii UE au declarat pentru FT că taxele preliminare ar putea apărea încă din luna mai, deși termenul limită este iulie. Taxele permanente ar trebui să obțină sprijinul unei majorități a statelor membre UE și ar urma să fie impuse în noiembrie.

Rhodium a declarat că investițiile masive în fabrici înseamnă că producătorii chinezi de automobile sunt obligați să exporte pentru a obține un randament satisfăcător.

Până în 2026, capacitatea anuală de producție a BYD în China va ajunge la 6,6 milioane de vehicule electrice, în creștere de la 2,9 milioane la sfârșitul anului 2023. Pentru a absorbi această capacitate pe plan intern, BYD ar trebui să își dubleze vânzările într-o piață în încetinire.

Având în vedere că țări precum SUA impun deja tarife și restricții, UE a devenit piața preferată.

Rhodium preconizează că factorii de decizie politică din UE de la Bruxelles ar putea folosi alte mijloace pentru a proteja industria națională. Aceștia ar putea restricționa importurile chinezești din motive de securitate, având în vedere cantitatea de date pe care vehiculele o colectează, sau ar putea concentra subvențiile de consum pentru vehiculele electrice pe modelele fabricate în UE.

Comisia Europeană a declarat că va finaliza vizitele de inspecție până la sfârșitul lunii aprilie și că “evaluează datele și informațiile verificate”.