VIDEO Autostrada Transilvania A3. Noi imagini de pe lotul Nădășelu – Mihăiești / Stadiul lucrărilor

Noi imagini de pe șantierele autostrăzilor din România au fost publicat pe conturile de YouTube ale pasionaților de infrastructură. Pe contul Sergiu PNT a fost publicat un clip de peste 8 minute cu imagini filmate în data de 7 decembrie 2025 pe lotul Nădășelu – Mihăiești din Autostrada Transilvania A3.

Secțiunile Nădășelu – Mihăiești (16,80 km) și Mihăiești – Zimbor (13,26 km) sunt construite de o asociere condusă de firma Spedition UMB, iar potrivit datelor Cestrin, stadiul actual fizic este de 90%, iar stadiul actual financiar este de 75%.

Termenul de finalizare este 24 decembrie 2025.

Antreprenor: Asocierea SC Spedition UMB SRL – SC Tehnostrade SRL – SC Electromontaj SA;

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

Durată contract: 36 de luni (12 luni proiectare, 24 de luni execuție);

Valoare contract: 1,625 miliarde de lei, fără TVA;

Sursă de finanțare: Programul Național de Redresare și Reziliență (PNRR); 

Pe lotul Nădășelu – Mihăiești, prin contracte separate, sunt construite și două viaducte, la Nădășelu (1,2 km) și Topa Mică (2 km).

În urmă cu o lună, directorul general al CNAIR Cristian Pistol, a anunțat că stadiul fizic de construcție pe cele două viaducte de pe lotul Nădășelu – Mihăiești a trecut de 35%. El a mai precizat că anul viitor se va putea circula între Zimbor și Târgu Mureș, pe o distanță de 133 km.

Fără finalizarea celor două viaducte, lotul UMB finanțat prin PNRR Nădășelu – Zimbor (30 km) nu poate fi deschis, iar următorul lot, Zimbor – Poarta Sălajului (12 km) nu ar avea legătură la A3.

Termenul-limită pentru cei 42 de kilometri dintre Nădășelu-Zimbor și Poarta Sălajului este august 2026, conform jaloanelor din PNRR (durata de proiectare și execuție este de 27 luni).

Secțiunile Nădășelu – Mihăiești (16,80 km) și Mihăiești – Zimbor (13,26 km) fac parte din secțiunea Gilău – Borș a autostrăzii Transilvania A3 București Borș, potrivit 130km.ro.

Stadiu: Deschis parțial, restul în execuție

Lungime: 166,55 km

Termen de deschidere: Gilău – Nădășelu, inclusiv viaduct de acces, deschis în Septembrie 2018; Biharia – Borș deschis în septembrie 2020.

Tronsonul este împărțit în trei secțiuni:

• Secțiunea 3A Gilău (Cluj-Napoca Vest) – Mihăiești (26,27 km)
• Secțiunea 3B Mihăiești – Suplacu de Barcău (80,03 km)
• Secțiunea 3C Suplacu de Barcău – Borș (60,25 km).

Secțiunea 3A Gilău – Mihăiești se prezintă astfel:

3A1 Gilău – Nădășelu (9,47km) – deschisă circulației în Sep. 2018. Porțiunea între Gilău și Nădășelu (8,70 km, parte din secțiunea 3A) a fost deschisă în Septembrie 2018. Pentru această secțiune contractul a fost semnat în aprilie 2013; constructori: UMB Spedition-Tehnostrade; cost: 258,2 milioane lei fără TVA. Viaductul de acces (0,77 km): constructor – Tirrena Scavi SpA; preț 25,6 milioane lei fără TVA.

3A2 Nădășelu – Mihăiești* (16,80km) – câștigător desemnat în septembrie 2020: asocierea Spedition UMB SRL – Tehnostrade SRL – Electromontaj SA, perioada de proiectare 12 luni, perioada de execuție 24 de luni, preț (împreună cu secțiunea Mihăiești – Zimbor): 1,39 miliarde lei fără TVA. Contract semnat în Sep 2020. Termen deschidere: 2026

Secțiunea 3B Mihăiești – Suplacu de Barcău se prezintă astfel:

3B1 Mihăiești – Zimbor* (13,26km). Câștigător desemnat în septembrie 2020: asocierea Spedition UMB SRL – Tehnostrade SRL – Electromontaj SA, perioada de proiectare 12 luni, perioada de execuție 24 de luni, preț (împreună cu secțiunea Nădășelu – Mihăiești): 1,39 miliarde lei fără TVA. Contract semnat în Sep 2020. Termen deschidere: 2026

3B2 Zimbor – Poarta Sălajului** (12,24km). Constructor: Asocierea SA&PE Construct SRL – Spedition UMB SRL – Tehnostrade SRL. Preț: 680.405.395,28 lei fără TVA. Durata: 12 luni pentru proiectare, 24 luni pentru execuție. Contract semnat în iunie 2020. Termen de deschidere: 2026.

3B3 Poarta Sălajului – Zalău** (15,14km). Constructor: asocierea MAKYOL İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret A.Ş. – ÖZALTIN İNŞAAT TİCARET VE SANAYİ A.Ş., perioada de proiectare: 18 luni, perioada de execuție: 60 luni. Preț Poarta Sălajului – Zalău – Nușfalău: 6,62 miliarde lei fără TVA. Contract semnat în aprilie 2025. Termen de deschidere: 2031

3B4 Zalău – Nușfalău (25,84km). Constructor: asocierea MAKYOL İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret A.Ş. – ÖZALTIN İNŞAAT TİCARET VE SANAYİ A.Ş., perioada de proiectare: 18 luni, perioada de execuție: 60 luni. Preț Poarta Sălajului – Zalău – Nușfalău: 6,62 miliarde lei fără TVA. Contract semnat în aprilie 2025. Termen de deschidere: 2031

3B5 Nușfalău – Suplacu de Barcău (13,55km). Secțiune deschisă în septembrie 2023. Contract semnat în Septembrie 2020. Constructor selectat: Nurol İnşaat Ve Ticaret A.Ş. Preț: 384.138.887,89 lei fără TVA. Durata: 6 luni pentru proiectare, 18 luni pentru execuție.

Secțiunea 3C Suplacu de Barcău – Borș se prezintă astfel:

3C1 Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,35km). Câștigător desemnat: Construcții Erbașu SA, preț 884.123.669,17 RON fără TVA, durata: 6 luni pentru proiectare, 18 luni pentru execuție. Câștigător desemnat în septembrie 2023. Contract semnat în noiembrie 2023. Termen de deschidere: 2026

3C2 Chiribiș – Biharia (28,55km). Contract semnat în iunie 2020 dar reziliat în mai 2022. Constructor nou desemnat în iunie 2023: asocierea Precon Transilvania SRL – Citadina 98 SA, preț: 785,22 milioane lei (fără TVA), termen de proiectare: 6 luni, termen de execuție: 18 luni. Contract semnat în martie 2024. Termen de deschidere: 2027

3C3 Biharia – Borș (5,35km). Secțiune deschisă în septembrie 2020. Contract semnat în Decembrie 2018 cu Asocierea Trameco SA – Váhostav-SK a.s. – Drumuri Bihor SA – Drum Asfalt SRL – East Water Drillings SRL, cost 134,22 milioane lei (fără TVA).

*Viaductele din zonele Mihăiești și Topa Mică pe secțiunile Nădășelu – Mihăiești și Mihăiești – Zimbor (3,2km) vor fi realizate prin contracte separate de asocierea ÖZALTIN İNŞAAT TİCARET VE SANAYİ A.Ş. – ILGAZ İNŞAAT TİCARET A.Ş. – VISIO CONSTRUCTION WORKS S.R.L., constructor desemnat în martie 2024, cost 994,7 milioane lei fără TVA, termen de proiectare 9 luni, termen de execuție: 18 luni, contract semnat în iunie 2024. Termen deschidere: 2026.

**Contract separat pentru nodul Românași, care va asigura descărcarea traficului de pe secțiunea Zimbor – Poarta Sălajului până la finalizarea secțiunii Poarta Sălajului – Zalău; constructor selectat în noiembrie 2024 – asocierea SC SA&PE Construct SRL – SC Spedition UMB SRL – SC Tehnostrade SRL, cost: 71,33 mil. lei (fără TVA), durata: 3 luni pentru proiectare, 7 luni pentru execuție.