UE amână votul privind eliminarea treptată a motoarelor cu combustie, în urma opoziției germane / Un ministru german a spus că interdicția nu ar trebui aplicată combustibililor sintetici / Italia a salutat amânarea votului

Țările Uniunii Europene au amânat un vot planificat pentru săptămâna viitoare cu privire la legea istorică a blocului care prevede eliminarea vânzărilor de mașini noi cu emisii de CO2 în 2035, după ce Germania și-a pus sub semnul întrebării sprijinul pentru aceste norme, scrie Reuters

Nu a fost precizată o nouă dată pentru vot, iar un purtător de cuvânt al Suediei, care deține președinția rotativă a UE, a declarat că ambasadorii țărilor UE vor reveni asupra subiectului “în timp util”.

După luni de negocieri, Parlamentul European, Comisia și statele membre ale UE au ajuns anul trecut la un acord asupra legii, care va impune ca toate mașinile noi vândute în UE începând cu 2035 să aibă zero emisii de CO2 – făcând practic imposibilă vânzarea de mașini cu motoare cu combustie începând cu acea dată.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

Dar țările UE mai trebuie să aprobe decizia înainte ca aceasta să intre în vigoare. Ambasadorii țărilor UE au amânat vineri votul care fusese planificat pentru 7 martie, a declarat purtătorul de cuvânt al Suediei.

Acest lucru a înghețat legea cu câteva zile înainte ca aceasta să primească aprobarea finală. O încercare de a bloca sau de a schimba o politică a UE atât de târziu în procesul de legiferare este foarte neobișnuită.

Ministrul german al transporturilor, Volker Wissing, a reiterat vineri că utilizarea combustibililor sintetici ar trebui să rămână posibilă și după termenul limită 2035 și a declarat că propunerea promisă de Comisia Europeană privind modul în care se poate realiza acest lucru lipsește încă.

“Ne dorim o mobilitate neutră din punct de vedere climatic”, iar pentru a face acest lucru înseamnă să fim deschiși la toate tehnologiile imaginabile, a declarat acesta într-o conferință de presă.

O secțiune neobligatorie a legislației UE prevede că Executivul european va face o propunere privind modul în care vehiculele care funcționează cu carburanți neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2 pot fi vândute după 2035, dacă acest lucru respectă obiectivele climatice. Însă Ministerul german al Transporturilor dorește asigurări mai clare.

Un purtător de cuvânt al Comisiei a declarat vineri că “va lua în considerare contribuția potențială a combustibililor neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2 pentru a ajunge la o mobilitate neutră din punct de vedere climatic”, adăugând că este în contact cu țările pentru a discuta problemele pe care acestea le au cu privire la această lege.

“Tranziția către vehiculele cu emisii zero este absolut necesară pentru a ne atinge obiectivele climatice pentru 2030 și 2050”, a adăugat purtătorul de cuvânt.

Transporturile reprezintă aproape un sfert din emisiile UE și au contrazis tendința generală a UE de scădere a emisiilor de CO2 în ultimele trei decenii, amenințând să zădărnicească obiectivele blocului de reducere a emisiilor care încălzesc planeta.

Italia, care a declarat anterior că va vota împotriva legii UE privind autovehiculele, a salutat vineri amânarea votului.

“Italia are o poziție foarte clară – (mașinile) electrice nu pot fi singura soluție pentru viitor”, a declarat ministrul Energiei, Gilberto Pichetto Fratin, adăugând că vehiculele propulsate de “combustibili regenerabili” ar trebui să fie considerate o opțiune “la fel de curată”.

Partidul Liberal Democrat din Germania, din care face parte ministrul Transporturilor, a pledat mult timp pentru combustibili sintetici neutri din punct de vedere climatic, cunoscuți și sub numele de e-combustibili, argumentând că utilizarea lor ar permite utilizarea în continuare a motoarelor cu combustie.

Dar Ministerul Mediului din Germania, condus de Verzi, a declarat că țara ar trebui să respecte acordul și să nu dea înapoi în ultimul moment.

În cazul în care guvernul de coaliție al Germaniei nu poate ajunge la un acord asupra unei poziții, va trebui să se abțină, ceea ce, împreună cu o anumită rezistență din partea Italiei și a unor țări din Europa de Est, ar putea pune sub semnul întrebării întreaga interdicție a UE.